Kevesebb európai autókereskedés
Az autókereskedések számának csökkenéséhez vezethet az Európai Bizottság által kezdeményezett autókereskedelmi liberalizáció. Ennek nyomán ugyanis a gyártók kénytelenek felmondani és újrakötni szerződéseiket a viszonteladókkal, a piac változása közepette azonban korántsem biztos, hogy minden korábbi partner megkapja a következő időszakra is a felkérést.
A Volkswagen AG már bejelentette, hogy az unió országaiban lévő 8500 viszonteladójával 2003-tól új kontraktust léptet életbe. Az új szerződési koncepció lényege azonban még nem ismert, mivel a tényleges jogszabály a bizottság híradása szerint csak októberben lép majd hatályba, a Financial Times Deutschland szerint ennek megszületését pedig sok - elsősorban németországi - autógyártó ellenzése nehezíti.
A versenyszabályokban csoportmentességként említett szabályozás célja, hogy az előirányzott egyéves átmeneti időszak után a márkaértékesítés ne jelentsen kizárólagosságot: tilos lesz tehát a kereskedő számára szerződésben garantálni a területvédelmet, illetve egy kereskedő a jövőben több márkát is forgalmazhat. A legtöbb társaság azonban jelenleg már komoly európai hálózatot épített ki, amely jelentős beruházások révén olyan magas színvonalat képvisel, ami megnehezíti, hogy hasonló versenyparaméterekkel a közeljövőben reális nyereség reményében más is beszálljon az értékesítésbe.
A Volkswagen erős, kiterjedt hálózatot hozott létre, amely számára hosszú távú versenyelőnyt is biztosít. Ráadásul a tervezett uniós szabályozás Magyarországra nézvést csak a tagsággal lenne kötelező - állapította meg a Világgazdaság kérdésére Vérten Sándor, a Volkswagen járművek importálását végző Porsche Hungária kommunikációs igazgatója. Elmondása szerint a fogyasztók életében a lakás és az utazás mellett a gépjármű vásárlása a legfontosabb vevői döntés, így a konszernek által biztosított háttér és szolgáltatások a jövőben is megnyerőnek bizonyulnak majd. Mint a világsajtóban már megjelent, az új uniós szabályozás elméletileg a hipermarketeknek is megadná a jogot, hogy élelmiszer és háztartási gép mellett autó értékesítésével is foglalkozzanak, ilyen esetben azonban a beruházási igény és a beszerzési méret viszonylagos kicsinysége miatt az árak aligha lehetnének jelentősen alacsonyabbak.
A javaslat pedig kifejezetten a vevőknek kedvezne a liberalizációval, kiküszöbölve az egyes országok azonos termékre vonatkozó árai közötti, jelenleg meglévő markáns különbségeket. Szakértők azonban egyelőre nem látják bizonyítékát, hogy a tervezett változtatások valóban a fogyasztóknak kedveznének, és elősegítenék az árak mérséklődését. A bizottsági kezdeményezés valójában annak a precedensértékű ítéletnek a folyományaként is értékelhető, amelyben évekkel korábban a versenyhatóság elmarasztalta a Volkswagent, mivel az tisztességtelen piaci eszközökkel igyekezett megakadályozni, hogy a német vásárlók Olaszországba menjenek autóikat megvásárolni az adminisztratív és szállítási többletterhekkel együtt is kedvezőbb ár miatt. E tárgyban a jogvita - a fellebbezések miatt - még most sem zárult le.
A piac azonban továbbra is a gyártók kezében lehet, hiszen ők viszonteladóiknak standardokat állíthatnak föl, ennek beruházási igénye pedig eleve sokakat kizár a piacról. Az európai - és mindenekelőtt a német - autópiacon jelentékeny koncentrációnak kell bekövetkeznie. Ezzel a gyártók is tisztában vannak, kiváltképp ha a kevéssé javuló, sőt egyenesen romló eladási statisztikákra pillantanak. A mostani szerződésmódosítások tehát meggyorsíthatják a tisztulási folyamatot. A Volkswagen két év múlva 400-zal kevesebb, összesen 2300 értékesítőhellyel számol csak. (MDE)
