Kína a nyersanyagok vonzásában
A kínai gazdaság erőteljes növekedésnek indult az elmúlt években és egyre több nyersanyagot igényel, amelyet mindinkább importból kénytelen fedezni. Emellett fokozottan igénybe kell vennie a saját forrásait is, visszafogva azok exportját. Mindkét módon döntően befolyásolja a világpiacokat, nemcsak a tőzsdei áraknak adva lendületet, hanem a tengeri fuvardíjaknak is.
A 2001-től a világranglista élére lendült, és tavaly újabb rekordot elért kínai nyersacéltermeléshez például hatalmas mennyiségű kokszolható szén és vasérc szükséges. Az előzetes becslések szerint Kína tavaly már 37 millió tonnával (148 millióra) növelte vasércimportját, miután annak helyi kitermelése költségesebb az ausztrál exportőrök kínálta áraknál. A szintén alacsony hatásfokkal bányászott kokszolható szénből ugyan valószínűleg a jövőben sem szorul bevitelre, ám várhatóan már az idén mintegy harmadával - 10 millió tonnával - csökkentenie kell kivitelét. Ez kínálatszűkét és akár 20 százalékot meghaladó drágulást okozhat, főleg az ázsiai piacokon, amiből többek között ismét az ausztrál exportőrök húzhatnak hasznot.
Mind nagyobb hányadot képvisel a kínai kereslet a nyersolajpiacokon is. Az ázsiai birodalom 1993-ban vált nettó importőrré a "fekete aranyat" illetően, amelyből az idén is közel 10 százalékkal nőhet a szükséglete. Ez utóbbi tekintetében már megelőzi Japánt, és csak az USA-tól marad el.
Még szembetűnőbb lehet piac- és áralakító szerepe a színesfémek esetében. A helyi építkezések fellendülése nyomán rézfelhasználása legnagyobb a világon: tavaly 17 százalékkal duzzadt, és ebben az évben is két számjegyű bővülése várható. Az acél után legszélesebb körben használt alumíniumból pedig termelőként is a csúcsra jutott, és az előretörésének még korántsincs vége. Ezzel együtt megnőtt az alumíniumkohászati alapanyag, a timföld iránti igénye is.
Ám nem csak az alapvető ipari fémek piacán erősödik Kína súlya. Abban például, hogy az ötvözőfémként hasznosított kobalt ára december végén több mint négyéves csúcsra lendült, szintén a fokozódó kereslete játszotta a fő szerepet. Mindez nemcsak a tőzsdei árakban, hanem az ömlesztett áruk tengeri fuvardíjaiban is érezteti már hatását. A mértékadó Baltic Dry fuvarindex (BDI) abszolút magasságot ért el. Így új lendületet vehet a hajóépítés, amihez sok acél kell, így a fuvarozók kilátásai is ragyogóak.
