Milliárdokat hozhat a csatlakozás a MÁV-nak
Több tíz milliárd forintos bevételtől eshet el a MÁV, valamint a magyar állam, amenynyiben az elkövetkező években néhány száz millió forintnyi ráfordítással nem korszerűsítik a keleti és délkeleti vasúti határátkelők infrastruktúráját. Május elsejétől kezdve ugyanis az érintett nyolc határátkelőhelyen - Záhonytól Murakeresztúrig - történhetne meg az összes, az Európai Unió országaiba irányuló áruszállítmány vámkezelése, de csak abban az esetben, ha a szükséges fejlesztések időben megtörténnek.
Jelenleg ugyanakkor legalább négy-öt éves elmaradásban van a MÁV, ráadásul a cég idei üzleti tervében a minimálisan szükséges 500 millió forintos igénnyel szemben csupán egy-kétszáz millió forintot irányoztak elő erre a célra. Holott az uniós vámkezelés megszerzése hihetetlen üzleti lehetőség - hangsúlyozza Kovács Imre, a MÁV árufuvarozási üzletágának vezetője. Eddig ugyanis csak a Magyarországra irányuló küldemények után elszámolható vámbevételek gazdagították a hazai vasúttársaság és a magyar állam bevételeit, a csatlakozás után viszont már valamennyi uniós tagországba irányuló küldemény vámkezelése megtörténhetne a magyar és a nem uniós országok - Ukrajna, Románia, Szerbia és Horvátország - közös határán. Kovács Imre szerint az úgynevezett vám-közreműködési díjat, amely jelenleg a MÁV-nak évi 300-400 millió forint közötti árbevételt biztosít, az uniós vámkezelés révén minimum tízszeresére lehetne növelni. A nemzeti vasúttársaság legnagyobb, becslések szerint is több tíz milliárdos bevételnövekménye ugyanakkor a fuvardíjakból származna. Az unió országaiba tartó szállítmányokkal ugyanis jelentős többletforgalmat tudna a MÁV megkaparintani azzal, hogy már itt megtörténik az áruk vámkezelése. Az uniós vámhatár keletebbre tolódásával a magyar állam is jól jár, hiszen a brüsszeli előírások szerint abban az uniós tagországban marad a vámbevétel 25 százaléka, ahol az ügyintézés történik. Becslések szerint ez több tíz milliárd forinttal gyarapítaná évente a magyar büdzsét.
A MÁV egyébként még február végén minimálisan 6-7 milliárd forintot spórolt meg azzal, hogy a magyar-román határforgalmi egyezmény módosítása nélkül elérte: Lökösháza helyett a határ román oldalán fekvő Kürtösön történjen az uniós vámügyintézés, ott ugyanis ehhez rendelkezésre állnak a szükséges infrastrukturális feltételek.
Az uniós belső határ forgalmában is jelentős változások várhatók azok szabaddá válásával. Május közepétől az Audi ingolstadti gyárából már egészen Győrig közlekednek az osztrák államvasutak mozdonyai. Ellentételezésül a MÁV Kiskundorozsmától az ausztriai Welsig napi 4-5 vontató járművel közlekedik majd.
