A csatlakozás hatása a piaci viszonyokra
A liberalizáció jelentős kapacitásnövekedést eredményezett - mondta lapunknak Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) főtitkárhelyettese az EU-csatlakozás piaci viszonyokra gyakorolt hatása kapcsán. Míg május 1-je előtt alig több mint hatezer nagy teherbírású magyar jármű vett részt a nemzetközi forgalomban, számuk mostanra megkétszereződött. A vámhatárok leépülése következtében gyorsult a fordulóidő, mely tulajdonképpen újabb kapacitásokat jelent. Megfigyelhető a velünk együtt csatlakozott országok fuvarozóinak az eddigieknél sokkal intenzívebb piaci megjelenése.
Ugyanakkor a GDP növekedése, a külkereskedelmi forgalmi igény, a szállításigényesség együttesen nem emelkedett a kapacitásnövekedéssel arányos módon. Tehát - legalábbis átmenetileg - kapacitás-túlkínálati jelekkel találkozhatunk, mely a fuvardíjakban is jelentkezik.
A május 1-jétől megváltozott áfafizetési előírások is hátrányosak. Mindezek elsősorban a mikro- és kisvállalkozások esetében gazdálkodási problémákat eredményezhetnek.
Az MKFE elnöksége legutóbbi ülésén elemezte a piaci helyzetét, és meghatározta a legfontosabb feszültségpontokat, a közeljövőben pedig áttekinti a legfontosabb ad hoc teendőket.
Az első generális problémaként a hatékony piacvédelem hiánya jelentkezett. Ennek alapvetően két eszköze lehet: egyrészt a nem EU-tagországok vonatkozásában a közlekedési engedélyezési rendszer, másrészt az ellenőrzések kérdésköre. Az MKFE szorgalmazza, hogy a közlekedési és egyéb hatóságok ellenőrzési munkájuk során szűrjék ki az alapvető közlekedésbiztonsági, környezetvédelmi normákat megszegő külföldi járműveket, szükség szerint éljenek az okmány- vagy járművisszatartás lehetőségével. Emellett fokozott feladat a szakmai normákat megszegő hazai és külföldi vállalkozások, járművek kiszűrése, a tisztességes tevékenységet végzők védelme. E munkában a hatóságokat az egyesület támogatni kívánja.
A másik feszültségpont a költségvetési kapcsolatokban jelentkezik. Karmos Gábor emlékeztetett arra, hogy a közúti közlekedési szolgáltatói szektor jelentős adóbefizető. Az MKFE azt szeretné elérni, hogy a magyar szabályozórendszerben az EU által előírtnál nagyobb adóterhek ne jelentkezzenek, ne kerüljenek emiatt a hazai vállalkozások gazdasági versenyhátrányba.
A harmadik legfontosabb elem pedig már kifejezetten az egyesület feladata. Nevezetesen hogy hatékony érdek-képviseleti, érdekvédelmi munkájával, valamint a vállalkozások részére nyújtott, gazdasági előnyöket biztosító s ezáltal versenyképesség-fokozó szolgáltatásaival segítse tagjai munkáját.
