Igény a komplex kiszolgálásra
Magyarországon a csatlakozással megnyíló, egységes közlekedési piacon a liberalizálás következtében több vonatkozásban is átrendeződnek az erőviszonyok - derül ki a GKM közúti közlekedési főosztályának elemzéséből. Egyrészt a piacnyitással új szereplők megjelenése várható, akik éleződő konkurenciát jelentenek a hazai közúti árufuvarozók számára. Másrészt a piac strukturális átrendeződése folytatódik, mégpedig mind a keresleti, mind a kínálati oldalon: a nyugati fuvarosok kibővített kínálati palettával, minőségileg másfajta kínálattal jelennek meg a piacon, miközben az igények összetétele is eltolódik a komplexebb szolgáltatások irányába.
A nemzetközi fuvarozást érintően pedig a korábban védettséget nyújtó engedélyezési rendszer megszűnt. Elviekben megteremtődött a lehetősége a belföldi és a nemzetközi fuvarozást végzők közötti átjárás lehetőségének, ami több ezer további potenciális (latens) szereplőt jelenthet a nemzetközi fuvarpiacon.
A GKM szerint a verseny kiéleződése várható, elsősorban a liberalizált piaci szegmensekben. Ide tartozik a közúti áruszállítás is. Erre a területre nemcsak liberalizált tevékenység, de a nagyszámú kisvállalkozó jelenléte miatti decentralizáció is jellemző. E két tényező - a liberalizált jelleg és a nagyszámú konkurens jelenléte - miatt a jövőben valóban a versenyképesség jelenti a piacon maradás egyetlen garanciáját. Mindez a közúti fuvarpiacon a közlekedés egyéb alágazataihoz képest is jobban reflektorfénybe helyezi a fuvarozóvállalkozók versenyképességének alakulását, annak befolyásolási lehetőségét.
A GKM számba vette azokat a tényezőket, amelyek közvetlenül vagy közvetve befolyásolhatják a fuvarozóvállalkozók versenyképességét. Ezek között kiemelt szerepe van a költségszínvonal és költségstruktúra alakulásának, hiszen a megrendelők választását a költségek erősen motiválják. Ugyanakkor egyre határozottabban körvonalazódnak új jelenségek a fuvarpiac keresleti és kínálati oldalán egyaránt. Ezek között elsősorban az igények eltolódását kell említeni. A termelési rendszerekben, a termékstruktúrában bekövetkezett változás másfajta elvárást támaszt a szállítással szemben, aminek két legmarkánsabb jellemzője: a minőségi szállítási szolgáltatás irányába való eltolódás, illetve a puszta helyváltoztatáson túl az áru komplex kiszolgálása iránti igény általánossá válása. Ez a közlekedés szempontjából azt jelenti, hogy a minőségi elvárások, úgymint a gyorsaság, pontosság, rugalmasság, megbízhatóság stb. fontosságban megelőzi a költségeket, s ugyancsak versenyelőnyt szerezhetnek azok, akik a szállításon túl egyéb szolgáltatást is tudnak biztosítani. Így lép be a versenyképességet meghatározó tényezők sorába a logisztika. Az a közlekedési mód, illetve az a vállalkozó lesz versenyelőnyben, amely ezeknek a minőségi elvárásoknak magasabb színvonalon tud eleget tenni.
Ezekből a változásokból, az igénystruktúrában bekövetkezett eltolódásból levezethetők azok a tennivalók, feladatok, amelyek nélkülözhetetlenek EU-csatlakozásunkat követően az új környezetben a versenyképesség javításához. Az igények módosulásából következik a piaci szegmentálódás folytatódása, ami egyfajta munkamegosztást eredményezhet a piaci szereplők között. A munkamegosztás a kisebb tőkeerővel, kevesebb szakmai tapasztalattal rendelkező, jobbára az új tagállamok fuvarosai számára a költségelőnyükre épített fuvarozási szegmensben kínál jobb pozíciókat, míg a nyugati konkurensek épp tőkeerejükre, kapcsolatrendszerükre, tapasztalatukra támaszkodva várhatóan a nagyobb jövedelmezőséget biztosító másik terület, a logisztikai szolgáltatásokat is nyújtó, komplex kiszolgálást biztosító piaci rész felé fordulnak. A válaszfal a két piaci szegmens között nem éles, és idővel változhat. A munkamegosztás együttműködést is jelenthet a két terület között, akár valamilyen szövetkezési, együttműködési, akár alvállalkozói forma keretében. Ugyanakkor az is várható, hogy az új tagállamok ma még gyengébb pozícióban lévő vállalkozói, felismerve a jövő útját, minden lehetséges eszközzel próbálják helyzetüket a másik piaci szegmensben is megerősíteni. Már ma is vannak jelei ennek, hiszen nem egy olyan hazai vállalkozás van a piacon, amely a logisztikai szolgáltatás nyújtásához szükséges korszerű eszközparkkal rendelkezik, és már ma is felveszi a versenyt a nyugati fuvarozókkal.
