Költséges fővárosi úthibák
A fővárosi személygépkocsi-tulajdonosok az országos átlagnál jóval gyakrabban keresik fel futóműpanaszokkal a budapesti márkaszervizeket, az ilyen típusú problémák előfordulási aránya pedig többszöröse a nyugatinak. A Mercedes magyarországi vezérképviseleti szervizében napi átlagban nyolcvan személygépkocsi javítását végzik, s ezek fele futóműproblémával jelentkezik - közölte a márkaszerviz vezetője. A magyarországi Mercedes-szervizeket, az európaiakhoz hasonlóan, egy salzburgi központból látják el, ugyanakkor az itteni alkatrészszükséglet jelentős hányadát a futóműproblémákkal összefüggő igények teszik ki. Míg Magyarországon átlagban 120-150 ezer kilométerenként válik szükségessé a légrugókompresszor cseréje a Mercedeseknél, addig a nyugaton futóknál sokszor ez az élettartam végéig kitart.
A Volvo-Ivanics márkaszervizben átlagosan negyvenezer kilométerenként válik szükségessé a hátsó stabilizátorkar, vagy éppen a lengéscsillapító gumiagy cseréje, míg ugyanezek az alkatrészek egy átlagos nyugati Volvóban kétszázezer kilométer után szorulnak cserére - tájékoztattak a szervizben.
A katasztrofálisan rossz budapesti utakon gyakorlatilag halálra vannak ítélve a BKV eredetileg metrópótló járatainak beszerzett új Volvo buszai. Konstrukciós átalakítás hiányában sűrű meghibásodásra lehet számítani - vélik szakértők. Az ötven új Volvo buszt hárommilliárd forintért áron szerezte be a BKV, a társaság ugyanakkor már jelezte a cégnek, hogy a jövőben megerősített járműveket vásárolna.
