MÁV: új biztosítási konstrukció
Az év végéig elkészül a MÁV-nál az a tervezet, mely számba veszi, hogy milyen konstrukcióban lehetne megoldani a vasúti pálya és az infrastruktúra biztosítását a jövőben - értesült a Világgazdaság. Az állam saját vagyontárgyaira rendszerint nem köt biztosítást, és ez eddig a MÁV vagyontárgyaira is érvényes volt.
Korántsem szokásos, hogy az állam speciális sajátosságokkal nem bíró vagyonelemeire biztosítást kössön. Szakemberek szerint ugyanis a közkézben lévő számos hasonló eszköz (épületek, járművek) együttesen kellően nagy kockázatközösséget alkot ahhoz, hogy a biztosítótársaságok által kínált többletérték elenyésző legyen. Így az állam sokkal jobban jár, ha a károkat önmaga viseli, megtakarítva a szerződéskötési huzavonát, a kapcsolódó rendszeres adminisztrációt, az ismétlődő díjfizetés költségeit, illetve az árakba bekalkulált biztosítói profit megfizetését is.
Egyébként a MÁV és a GYSEV (Győr-Sopron Ebenfurti Vasút Rt.) szakemberei legkorábban a jövő hétre ígérnek pontos adatokat arról, hogy mekkora értékű kár érte a társaságokat a komáromi rendező pályaudvaron szombaton bekövetkezett baleset miatt. Becslések szerint a pályában, a felső vezetékekben, a szállított áruban és a GYSEV tulajdonában lévő mozdonyban együttesen keletkezett kárérték elérheti az 500 millió forintot.
A szállított áruban keletkezett károkat a MÁV Vasúti Biztosító Egyesülete téríti meg, de csak a vétkesség és felelősség megállapítása után. Az infrastruktúrában, vagyis a vasúti pályában, a váltóberendezésekben és a felső vezetékekben keletkezett kár a MÁV pályavasúti üzletágát terheli. (SzGy-JP)
