Tojástartó

Amikor a Peugeot Citroën és a Toyota nagyfőnökei eldöntötték, hogy közösen hozzák létre Európa számára legújabb kisautójukat, az összes tervezőt bezárták egy titkos bunkerbe azzal, hogy csak akkor jöhetnek ki, ha rájönnek, hogyan lehet egy liter vizet félliteres edénybe önteni. Az eredmény az Aygo/107/C1 lett.

Ez az autó még 3,5 méternél is rövidebb, akkora, mint egy tojástartó, mégis négy ember úgy utazhat vele a város egyik feléből a másikba, hogy nem maradnak rajtuk külsérelmi nyomok. Igaz, hátulra a hosszú lábúak csak ügyeskedve szállhatnak be, de ha már sikerült a mutatvány, jó helyen vannak. Széltében is.

Az első ülések kifejezetten kényelmesek, ám még ebben a törpében is viszonylagos tágasságról beszélhetünk a második üléssorban. Ezt olyan trükkel érték el a tervezők, hogy a hátsó ajtók ablakait csak kibillenteni lehet, lehúzni nem. Miután az üvegnek és a kurbliszerkezetnek nem kellett helyet hagyni a kárpit mögött, az ajtó vékonyabb, tehát a beltér szélesebb lehetett.

Mindez azonban nem ment az ütközésbiztonság rovására, hiszen a C1 - a C2, C3 és C3 Pluriel modellekhez hasonlóan - 4 csillagot kapott az EuroNCap- teszteken.

A nagyobb helykínálat érdekében az újdonság csomagterét viszonylag kicsire szabták. A kalaptartó alatt 139 literes üreget találunk, amely alatt a teljes méretű pótkerék húzódik meg. Ám a kalaptartót a csomagtartó aljára helyezve már 190 liternyi holmit is berakhatunk.

A - kiviteltől függően egy darabból álló vagy 50-50 százalékban osztott - hátsó ülések lehajtása révén pedig a 700 litert is meghaladja a hátsó poggyásztér.

Minthogy az 1,6 méteres szélességhez 1,5 méteres magasság járul, a stabilitás fokozására a Smarthoz hasonlóan a legszélsőbb pontokra helyezték a hátsó kerekeket. Így érhették el a tervezők a 2,34 méteres tengelytávot. A rövid kinyúlások, a széles lökhárítók és a gömbölyded vonalak szimpatikussá teszik az autó megjelenését. Ugyanakkor sajátos hangulatot kölcsönöz az ötödik ajtó és a hátsó lámpák eredeti kialakítása, valamint az ötajtós változat egyedi formájú, egészen a hátsó lámpákig hátranyúló hátsó ajtaja, amely könnyebb be- és kiszállást biztosít az utasoknak.

A gépkocsi könnyed, fiatalos jellege a vezető tájékoztatására szolgáló műszerek formatervezésében is tükröződik: ilyen a kormányoszlopba épített és könnyen leolvasható kerek műszercsoport és a hozzá kapcsolódó fordulatszámláló. Hogy a C1 jól használható városi autó, az méretei mellett a csupán 9,5 méteres fordulási körátmérőnek és a kiváló egyliteres, háromhengeres Toyota motornak köszönhető.

Ez a kis 68 lovas meglepően alacsonyan, 3600-as fordulatszámnál adja le a 93 newtonméteres forgatónyomaték-maximumot, így 14 másodperces gyorsulásával megfelelően dinamikus, ugyanakkor takarékos használatot tesz lehetővé. Mert aki ezzel a kocsival hat liternél többet fogyaszt, adja vissza a jogosítványát.