M6: kisajátításra vár az építő

A Vegyépszer április 4-én kötött szerződést az M6-os autópálya érdi tető és M0-s sztráda közti szakaszának megépítésére. A mindössze 11,4 kilométeres szakasz kivitelezése mellett három kilométer hosszan az M0-st ki kell szélesíteni kétszer két sávosra, s 22 kilométernyi önkormányzati utat is meg kell építeni – vázolta a feladatot Lőrincz Sándor, a szakasz létesítményigazgatója.

A nyolc kilométeres szakasz keresztezi a Budapest–Pusztaszabolcs és a Budapest–Székesfehérvár vasútvonalat és a Metallochemia gyártelepét, s ezen a távon a hidakon és felüljárókon túl négy csomópontot is ki kell építeni a 6-os és a 7-es úthoz, Érd-Ófaluhoz, illetve az M0-s sztrádához. Ez utóbbi ráadásul Magyarország első háromszintes kereszteződése lesz.

A részben városon belül haladó autópálya termék és elektromos vezetékeket, gáz- és vízcsöveket, illetve két patakot is keresztez. Két kilométeren szükség lesz zajvédő falra is.

A 2005 májusában elkezdett munkát 2007. február végéig kell átadni. Pontosabban csak kellene, ugyanis néhol máig sem fejeződtek be a kisajátítási eljárások. Már több helyszínen is dolgozni kellene, ám sok helyen a megbízó Nemzeti Autópálya Rt. még a munkaterületet sem tudta átadni. Így viszont a Vegyépszernek folyamatosan át kell ütemeznie a munkát, hogy legalább az átvett szakaszokon tartani tudják a határidőket.

A munkálatok megkezdése előtt óriási az adminisztrációs igény – emelte ki Lőrincz Sándor. Ugyanakkor számításai szerint 2006 márciusában elkészül az M6-os, a 6-os és a 7-es út találkozásánál lévő végcsomópont. Mintegy 200-250 ember és több mint 100 gép dolgozik már így is az átadott munkaterületeken, s igyekeznek a lehető legrövidebbre leszorítani a hideg időjárás okozta kényszerszünetet is.

Jól halad viszont a Vegyépszer másik nagy munkája, az M7-es Ordacsehi és Balatonkeresztúr közötti szakaszának építésére. Monori Tamás, a Vegyépszer illetékes területi igazgatója elmondta: bár a 25,7 kilométeres szakasz nyomvonala 15 kilométeren át egy lápon vezet keresztül, az építkezés nagyobb zökkenők nélkül, a tervek szerint halad. A 2004. február 29-én kezdett munka kétharmada 2005 novemberére elkészült, vagyis lényegében a tervezettnek megfelelően haladtak. Már csak a kopóréteg felhordása, a szalagkorlátok és vadvédő kerítések kiépítése, illetve a növénytelepítés van hátra.

Mindennek azonban komoly ára volt, hiszen a 2005-ös, rendkívül csapadékos nyár igencsak hátráltatta a munkát. A lemaradást meszes-cementes talajstabilizációval és 24 órás munkavégzéssel igyekeztek behozni.

Döcsakovszky Béla, Érd polgármestere komolyan aggódik amiatt, hogy az Érd és Budapest közti szakasz építése a gyenge hivatali előkészítés miatt akár egy esztendőt is csúszhat, miközben a Dunaújvárosba vezetőt legfeljebb néhány hónapos késéssel adják majd át a forgalomnak. Ez viszont oda vezet, hogy az autópálya forgalma Érden át halad majd a főváros, illetve az M0-s út felé, s ez beláthatatlan forgalomnövekedést okozhat. Információi szerint az érintett lakók már tervezik az első tiltakozó, forgalomlassító megmozdulásokat.