Autotronic
A Mercedes A-Klasse második generációja is hasonló keresettségnek örvend, mint elődje, ám hogy még kapósabb legyen, ellátták a Mercedes-Benz által kifejlesztett Autotronic elnevezésű fokozatmentes automata váltóval is. Ez nem hagyományos automata, hanem fokozatmentes, vagyis CVT (Continous Variable Transmission), amely az áttételeket kúpostárcsa és acélszíj segítségével változtatja folyamatosan. Ennélfogva nem is érezni a fokozatok lépéseit: az autó úgy megy, mint a villanymozdony. Különösen, ha a remek kétliteres dízel hajtja, de erről később.
Szóval beülünk példának okáért ebbe a háromajtós kivitelbe, a nagy testvérek – például a C osztály – audioberendezése, valamint multifunkciós kezelőgombokkal ellátott kormánykereke fogad. Meg az igényesség érzése.
Adjunk tüzet, és feléled a remek, 140 lovas CDI motor, amely 1600–2600 percenkénti fordulatszám-tartományban végig 300 newtonméteres forgatónyomatékot biztosít. Ennélfogva a kocsi okos (és amire az MB különösen büszke: a világ legkisebb) Autotronic váltója a C-vel jelölt komfortüzemmódban különösen takarékossá teszi az autózást.
Ahhoz ugyanis, hogy tartósan (tehát a gyorsításokat leszámítva) kétezer fölött pörögjön a főtengely, gyorsabban kell menni az autópályán megengedett 130 kilométer/óra sebességnél. Városban pedig olyan 1500 körül jár a mutató. Ehhez mérhető a fogyasztás is, amely csak a nagy hidegekben megtett kis távolságok esetén haladta meg a 8 litert.
Az Autotronic ugyanakkor a mellett, hogy nem véteti észre magát, és simán teszi a dolgát, egy sportüzemmóddal is rendelkezik, amelyben a vezetési stílusnak megfelelően kapcsol. És hogy nagyobb legyen a parádé, kézi üzemmód is választható, amikor hét, előre programozott fokozatbeállítás, vagyis hét virtuális sebességfokozat várja a vezetőt. Őszintén szólva azonban nem tudom, hogy minek.
Mert az automata üzemmódnál jobban úgysem lehet váltani, úgyhogy felesleges az embernek azzal kínoznia magát, hogy megpróbálja abban lefőzni az Autotronicot, amiben úgyis ő a jobb.
Ha már így kitárgyaltuk a váltót, nézzünk körül az autóban is. Először is kétajtós a kocsi, ezért az elöl ülőknek meg kell szokni, hogy kissé kifacsarodva érhetik el a biztonsági övet. Ugyanakkor sem az elöl, sem a hátul utazók nem panaszkodhatnak szűkösségre. Az a 23 centi, amellyel megnyújtották a kocsit az elődmodellhez képest, a hátul utazók – korábban kifogásolt – lábterét is 3 centiméterrel megnövelte.
Az oldalablakok felső kontúrja és a tető elegánsan befelé húzódik, amint megközelíti a leghátsó oszlopot, szemből pedig inkább sportkocsira, mint minibuszlimuzinra emlékeztet az elődjénél 4,5 centivel szélesebb kocsi.
A stabilitásra sem lehet panasz: a vasak, minden, ami nehéz, mélyre került, és az új fejlesztésű, úgynevezett parabola hátsó tengelyhez kapcsolódó rudazat tempós kanyarban mélyebbre húzza az autó hátulját. A szelektív rugózás révén pedig tovább fokozódik a vezetési élmény: az új A osztály a biztonsági szendvicspadló fölött magasan lévő utastér ellenére sem bólogat útjainkon. Ehhez még hozzáadódnak a különböző technikai vívmányok, mint például a sebességfüggő kormánymű.
A menetbiztonságot fokozza az opcióként rendelhető bi-xenon kanyarfényes fényszóró. A kanyarodófény a kormánymozgástól és sebességtől függően kapcsolódik be automatikusan, így segítve elő az úttest jobb megvilágítását.
Fordulókör átmérője (m) 11
Üzemanyagtartály (l) 54
Csomagtartó (l) 435/1370
Teljesítmény (LE/ford.) 140/4200
Nyomaték (Nm/ford.) 300/1600-2600
Gyorsulás (s) 9,5
Max. sebesség (km/h) 201
Alapár 7,7 millió forint
Fordulókör átmérője (m) 11
Üzemanyagtartály (l) 54
Csomagtartó (l) 435/1370
Teljesítmény (LE/ford.) 140/4200
Nyomaték (Nm/ford.) 300/1600-2600
Gyorsulás (s) 9,5
Max. sebesség (km/h) 201
Alapár 7,7 millió forint-->
