Nyílt pályára terelnék a MÁV-ot
A svájci Stadler csak nyílt közbeszerzési pályázaton mérné össze ajánlatát a kanadai–német Bombardier-vel, részben azért is, mert nem ismeri a versenytársét – válaszolt lapunknak Dunai Zoltán, a Stadler Trains Magyarország Kft. ügyvezetője. Mint tegnapi számunkban megírtuk, a Bombardier a napokban kínált fel soron kívül eredetileg Ausztriának szánt tíz Talent típusú elővárosi motorvonatot a MÁV-nak. A vasúttársaság most ajánlatot vár a többi szóba jöhető szállítótól is. Ajánlataikról február 10–15. között tárgyalhatnak. A szállítási ajánlatot kapott francia Alstom is válaszolt a MÁV felkérésére, de ennek tartalmát nem ismerjük, ahogyan a német Siemens reagálását sem. A vasúttársaság tegnapi igazgatósági ülésén téma volt a Bombardier ajánlata. A soron kívüli ügylet sikere azonban azon is múlik, hogy a közbeszerzési döntőbizottság kifogásolja-e a beszerzés tervezett módját.
A MÁV Zrt.-nek, amely a jövő tavaszra várja a korábbi tenderében nyertes Stadlertől az első elővárosi motorvonatot, mindazonáltal anyagi okokból is sürgető lenne, hogy előbb jusson új, korszerű vonathoz. Ma használt villanyvonatai négyszer annyi áramot emésztenek fel a vontatás során, mint a Stadler FLIRT-je. A cég bemutatóvonata tavaly decemberben a Budapest–Székesfehérvár vonalon vontatásra 137 kWh áramot használt fel, míg a most üzemben lévők mintegy 600 kWh-t (egy kWh = 13,65 forint). Emiatt negyedévente félmilliárd forint többletköltsége keletkezik a MÁV-nak. A vontatási áramfogyasztásra rakódik a világítás és a fűtés költsége is, ez azonban nem vonatspecifikus. Bár egy korábbi műszaki egyetemi szimuláció alapján a Bombardier Talentje a FLIRT-nél mintegy 30 százalékkal több áramot fogyaszt vontatásra, ennek használatbavételével is sokat spórolhatna a MÁV. Utóbbi, ha nem él a frissen jött vonatvásárlás lehetőségével, bérelhet is Talentet.
