Fejlesztések a BAA repterein

Miközben egyre nagyobb elszántsággal köröznek a British Airports Authority (BAA) fölött a vevőjelöltek, a társaság menedzsmentje, illetve a leányvállalatok vezetői az idén fokozatosan gyorsítják a fejlesztéseket a nagy-britanniai és külföldi érdekeltségeknél. Jelenleg összesen hétmilliárd fontnyi fejlesztés folyik a 2013-ig szóló stratégiai terv szerint.

Londonban a Heathrow-n célegyenesbe fordult a kizárólag a British Airways repülőgépei számára kialakítandó ötös fogadócsarnok építése. Ezt még az sem akadályozhatja, hogy a spanyol Ferrovial vezetésével felvásárlási akciót készítenek elő külföldi vállalatok. A brit polgári repülésügyi hivatal (CAA) már figyelmeztette a spanyol céget: az átvételi kísérlet nem veszélyeztetheti a BAA beruházási terveit, egyebek mellett a heathrow-i terminál vagy a szintén londoni Stansted repülőtérre tervezett második kifutópálya építését. Előbbit 2008-ban szeretné átadni, utóbbi befejezését pedig eredetileg 2013-ra tervezte. Bizonyos külső okok miatt (ez lehet a felvásárlás körüli bizonytalanság is) akár kétéves késedelmet is szenvedhet a négymilliárd font értékű projekt.

Nápolyban kilenc évvel ezelőtt került a britek irányítása alá a helyi nemzetközi repülőteret üzemeltető vállalat, s ezalatt 120 millió euró értékű fejlesztést hajtottak végre. Egyebek között egy második terminált alakítottak ki a chartercégeknek, bővítették az érkezési és az indulási teret az egyes csarnokban, emellett hét új repülőgép-beállót és egy kargóterminált hoztak létre, valamint átadtak egy új irányítótornyot. Új, főleg nyugat-európai járatok nyitására ösztönöztek több légitársaságot, tavaly és főleg az idén közép- és kelet-európai célállomásokat vettek-vesznek fel a kínált hálózatba. Legutóbb, május elején a SkyEurope diszkontcég kezdte meg a rendszeres repülést Budapest és Nápoly között. Tíz év alatt az évi 3,2 millióról 4,6 millióra nőtt az utasok száma, 10-ről 20-ra a célállomásoké, miközben a teljes bevétel 24,7 millió euróról 45,3 millióra emelkedett.

Az ügyvezető igazgató szerint a következő két évben 102 millió euró értékű beruházást hajtanak végre. Már most zajlik a főépület kifutópálya felőli oldalára tervezett új kereskedelmi terület kialakítása. Ezenkívül további parkolóhelyeket, új üzleteket létesítenek. Tervezik továbbá, hogy a Campania tartományba 2012-től engedélyezett harmadik repülőtér pályázatán is elindulnak.

„A Budapest Airport teljesítménye felülmúlta kezdeti várakozásainkat is, és a magyar érdekeltség tökéletesen beleillik a BAA szerkezetébe” – fogalmazott a cég a napokban kiadott elemzésben. Chris Woddruff, a BA Zrt. vezérigazgatója megerősítette, hogy folytatják a fejlesztések előkészítését. Idetartozik a 2A és 2B terminál összeépítése és bővítése, valamint új kargóterminál kialakítása. Emlékeztetett egyúttal, hogy tavaszszal átadták a forgalomnak a Ferihegyi repülőtér új gyorsleguruló útját. Erre a repülőtér kapacitásának növelése és Ferihegy zajszennyezésének csökkentése érdekében volt szükség. A fejlesztés nyomán mérséklődik az 1-es futópálya foglaltsági ideje, megnő a kapacitása. Mostantól ezért kevésbé kell igénybe venni a 2-es futópályát a város felől érkező gépek fogadására.

A Budapest Airport utasforgalma 8,188 millió volt a márciussal végződött tizenkét hónapban; ez 19,7 százalékkal több az előző évinél. A menetrendszerű járatokat használók száma az időszakban 7,533 millió volt, 22,9 százalékkal több, mint a 2005. márciussal zárult tizenkét hónapban. Az elmúlt évben a Ferihegyet használó menetrendszerű járatokon repülő utasok több mint a negyede, 2,284 millió fő olcsó jegyes légitársaságokkal utazott; a kimutatás szerint ez 66 százalékos növekedés.

A spanyol cég 400 millió fontot akar kapni az ausztrál befektetési csoporttól; igaz, ennek ára az, hogy a Ferrovial részesedése a BAA átvételére alakult konzorciumban 64 százalékról 51-re csökken.

A BAA-re már beérkezett egy konkurens ajánlat is a Goldman Sachs globális pénzügyi csoporttól, részvényenkénti 8,70 font áron, ez 9,3 milliárd fontra értékeli a brit céget, de a BAA vezetése ezt is visszautasította.

A Ferrovial és konzorciuma hírek szerint 6,5 milliárd font értékben új értékpapírt bocsát ki a BAA-akvizíció finanszírozására, és ez növekedhet, ha emelkedik az ajánlati ár. A BAA részvényeseinek május 18-ig kell nyilatkoz-niuk a spanyol vállalat közvetlenül nekik küldött ajánlatáról.

A világ két legnagyobb hitelminősítője, a Standard & Poor’s és a Moody’s Investors Service már rontotta a BAA besorolását a Budapest Airport megvásárlása miatti pénzügyi aggályokra hivatkozva, és mindkét cég a BAA cégadósi osztályzatának további visszaminősítését helyezte kilátásba arra az esetre is, ha a Ferrovial nagy adósságtartalmú átvételi kísérletbe kezd.

A spanyol cég 400 millió fontot akar kapni az ausztrál befektetési csoporttól; igaz, ennek ára az, hogy a Ferrovial részesedése a BAA átvételére alakult konzorciumban 64 százalékról 51-re csökken.

A BAA-re már beérkezett egy konkurens ajánlat is a Goldman Sachs globális pénzügyi csoporttól, részvényenkénti 8,70 font áron, ez 9,3 milliárd fontra értékeli a brit céget, de a BAA vezetése ezt is visszautasította.

A Ferrovial és konzorciuma hírek szerint 6,5 milliárd font értékben új értékpapírt bocsát ki a BAA-akvizíció finanszírozására, és ez növekedhet, ha emelkedik az ajánlati ár. A BAA részvényeseinek május 18-ig kell nyilatkoz-niuk a spanyol vállalat közvetlenül nekik küldött ajánlatáról.

A világ két legnagyobb hitelminősítője, a Standard & Poor’s és a Moody’s Investors Service már rontotta a BAA besorolását a Budapest Airport megvásárlása miatti pénzügyi aggályokra hivatkozva, és mindkét cég a BAA cégadósi osztályzatának további visszaminősítését helyezte kilátásba arra az esetre is, ha a Ferrovial nagy adósságtartalmú átvételi kísérletbe kezd.-->