Fontos lesz az időzítés is
Vasút-privatizáció. Ha döntés születik a MÁV Cargo Zrt. privatizációjáról, az előkészületek egy-másfél évet vehetnek igénybe – válaszolta lapunknak a társaság elnök-vezérigazgatója. Kozák Tamás tudomása szerint azonban nem született még határozat az általa vezetett vasúti áruszállító tervezett eladásáról. A döntést százszázalékos anyavállalata, a MÁV Zrt. hozza meg tulajdonosa, a magyar állam iránymutatása alapján.
Az év eleje óta önálló társaságként dolgozó MÁV Cargo privatizációs értéke annál nagyobb, minél hamarabb és minél jobb eredménnyel sikerül megvalósítani két fő célkitűzést. Ez a regionális pozíció erősítése stratégiai partnerségeken keresztül, illetve a logisztikai szerep bővítése. Utóbbi céljából a terminál- és az intermodális együttműködéseket kell szorosabbra fűzni.
Kozák Tamás várakozásai szerint lényegében azonos érdeklődő kör tehet majd kísérletet a MÁV Cargo megvételére, mint a Cargo Slovakiáéra: vagyis főként osztrák, német, olasz és brit szakmai befektetők, pénzügyi invesztorokkal társulva. Mint beszámoltunk, a szlovákiai társaság eladásából mintegy 350-450 millió euró bevételt remélt a szlovák állam, de a privatizációt a választások miatt későbbre halasztotta. A MÁV Cargo és a Cargo Slovakia lényegében azonos, mintegy 16 ezer vagonos eszközparkjuk van és évente körülbelül 50 millió tonna árut továbbítanak. Portfóliójuk azonban két lényeges ponton eltér. A szlovákiai cégnek van 800 mozdonya is, vagyis a szlovák államvasút-társaság nem szervezte önálló cégbe a vontatást. A MÁV Cargo csoportot viszont három értékes logisztikai cég is gazdagítja, így konszolidált árbevétele közel azonos a szlovák vállalatéval.
Kozák Tamás szerint a várható privatizációs bevételt nem célszerű az eszközparkból kiindulva kalkulálni, sokkal fontosabb az adott vállalat stratégiája, menedzselési technikája, növekedési lehetősége. Utóbbi kapcsán kiemelte, hogy jók az általa vezetett társaság közép- és délkelet-európai terjeszkedési lehetőségei.
Az árról szólva a cégvezető fontosnak tartja az eladás időzítését. „Az árban prémiumértéke van annak, ha az eladó jókor lép” – mutatott rá. A térségben a szlovákiai vasúti árufuvarozó cég mellett napirenden van a romániai privatizációja is.
Amíg a tulajdonosi jogok gyakorlója nem dönt a MÁV Cargo részvényértékesítéséről, addig minden erre vonatkozó nyilatkozat csak vélemény – hangsúlyozta érdeklődésünkre a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója. Gaál Gyula ugyanakkor nem lát indokot arra, hogy állami tulajdonban kellene tartani a MÁV Cargót. „Tizenhat éve arról döntött az ország, hogy az állam nem foglalkozik efféle gazdasági tevékenységgel, ahogyan például kohászattal sem” – emlékeztetett. Meglátása szerint 2007 végére kerülhet új tulajdonoshoz a MÁV Cargo. Egy körülbelül egyéves előkészítési időszakra van szükség, s arra, a társaságnak legyen egy lezárt üzleti éve. Ezalatt ki kell alakítani a hazai pályahasználati díjaknak egy olyan rendszerét is, amely garantálja a jövedelmezőséget befektető számára. Az állam, a MÁV és a Cargo is jól járna az eladással: a Cargo új technológiához, tőkéhez jutna, a MÁV bevételhez a személyszállítás fejlesztéséhez. Az értékesítésben aktívnak kell majd lenni Gaál Gyula szerint. Nem elég pályázatot kiírni és várni a jelentkezőket, roadshow-kon kell felkelteni a lehetséges szakmai és pénzügyi befektetői kör érdeklődését. BHL
