Korlátozni akarják a Forma-1 kiadásait

Számottevően visszaesett a vezető Formula–1-es csapatok éves költségvetése a tavalyi idényhez képest, s jelentősen átalakult a legnagyobb büdzséjű istállók sorrendje is. Az FIA tovább csökkentené a kiadásokat.

Míg tavaly a legtöbbet költő Toyotának közel félmilliárd dollár állt rendelkezésére, addig az idei leggazdagabb McLarennek 400 millióból kell kijönnie.

Érdekesség, hogy a legnagyobb istállók közül a tavalyi világbajnok és az idei pontversenyt is magasan vezető Renault költi a legkevesebbet: a francia csapat büdzséje 300 millió dollárra rúg az idei szezonban – derül ki a Business F1 magazin becsléséből.

A 11 istálló teljes költségvetése az idén valamivel több mint 2,75 milliárd dollár. Ez közel 70 millióval marad el attól, mint amennyit tavaly költöttek a csapatok, pedig az előző idényben csak tíz csapat állt rajthoz.

Jelentősen csökkent viszont a rés a legnagyobb és legkisebb büdzséjű csapat között: míg tavaly a Toyota közel tízszer annyit költött, mint a legszegényebb Minardi, az idei utolsó, a Toro Rosso költségvetése hatoda a McLarenének.

A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) szerint azonban még mindig túl nagy a különbség az egyes istállók között, ezért a szervezet elnöke, Max Mosley a közelmúltban felvetette, hogy korlátozni kéne a csapatok éves költségvetését.

Az FIA álláspontja szerint az lenne az ideális, ha az istállók a jövőben csak 57 millió fontot (105,4 millió dollárt) költhetnének egy idényben, hiszen ez nagyjából kiegyenlítené a különbségeket az egyes csapatok között, s így izgalmasabbá válhatna a verseny.

Kérdéses persze, hogy korlátozhatók-e összesen körülbelül 1,2 milliárd dollárban a szereplők kiadásai egy olyan sorozatban, ahol az istállók teljes bevétele mára már megközelíti a hárommilliárd dollárt.

Egyes becslések szerint a száguldó cirkusz ebben az évben csak a szponzoroktól 2,5 milliárd dollárt kap, s az innen származó bevételek növekedését minden valószínűség szerint a dohánygyártók közeljövőbeli végleges távozása sem szakítja meg.

Sőt több szakértő szerint a sorozat szponzorációs piacán csak ezután várható az igazán nagy robbanás. A Formula–1 nézettsége ugyanis rohamosan nő a fejlődő világban is, így pár éven belül a legnagyobb ázsiai és közép-amerikai cégek is felfedezhetik a száguldó cirkuszban rejlő lehetőségeket.

A fejlődő országok vállalatainak tömeges megjelenése a sorozatban az optimistábbak szerint akár ötszörösére is növelheti a F1-be áramló támogatások összegét. Az ázsiai vállalatok előfutárai egyébként már most is ott vannak az Formula–1 támogatói között: az indiai Tata Group évek óta aktív szereplője a szponzori piacnak, az Emirates Airlines pedig pont a legtöbbet költő McLaren fő szponzora az idei szezonban.

A sorozat pénzügyi jövőjével kapcsolatban tehát egyelőre sok a kérdés, az azonban bizonyos, hogy amennyiben az FIA valóban bevezeti a csapatok költségvetésének korlátozására vonatkozó szabályt, rendkívül jó befektetés lesz egy Formula–1-es istálló működtetése. (JZ)