Célratörő

Egy sikerszéria újabb állomásához érkezett a Peugeot a 207-es modellel. Elődei, a 205-ös és a 206-os kiváló értékesítési eredményeket értek el, s ahogy az újdonságot elnézzük, ezzel sem lesz gond.

A sorozatszám emelkedése persze együtt járt a méret növekedésével: 4,03 méteres hossza 20, 1,72-es szélessége 4,7, 1,47 méteres magassága pedig 3,7 centiméterrel múlja felül a 206-osét. A tengelytávot pedig – a kényelem érdekében – 8 centiméterrel növelték, így érte el a 254 centimétert. De a viszonylag hosszú tengelytáv ellenére sem lett nagy a fordulási körátmérő, amely járdaszegélyek között mérve 10,5 méter. A kocsi nagyobb léptékét jelzi, hogy a nyomtáv elöl-hátul három centivel szélesebb, valamint a legkisebb keréktárcsa is 15 hüvelykes. A szabályos téglalap alakú csomagtartóban két bőrönd fér el. A kalaptartó alatti 270 literes térfogat (VDA) 25 literrel nagyobb, mint a 206-osé.

Miután a Peugeot kiemelkedő figyelmet fordított az utasok védelmére, az autó túlnyúlásai (ütköző- és energiaelnyelő zónák), meglehetősen nagyok. Így azután nem is csoda, hogy az Euro-NCAP törésteszten ötcsillagos eredményt ért el a 207-es.

A kocsi orra az új gyalogosvédelmi uniós előírások miatt lett domborúbb, mint az elődmodellé volt. A motorháztető és a motor között maximális üres teret hagytak, ez afféle „túlélőteret” kínál a gyalogos fejének, amely nem ütközik kemény szerkezeti elembe. Emellett letörhető rögzítések tartják a fényszórókat, amelyek így ütközéskor benyomódnak a motorházfedél alá.

Szerencsére a bumszli orr ellenére sem vált az autó aránytalanná, sőt még túlzottan zömöknek sem hat a 207-es, nyilván a méretnövekedésnek köszönhetően. Viszont ha láttunk kompakt autót, hát ez az. És ez menet közben is érezhető. Menetdinamikai szempontból előnyös módon a karosszéria torziós merevségét tovább növelték, és ez a merevség kellemesen együtt dolgozik az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű-konstrukcióval. Sikerült megtalálni azt a kompromisszumot, hogy a viszonylag lágy rugók és a feszes lengéscsillapítók harmonikusan működnek együtt.

Kiváló értékesítési eredményei ellenére a 206-osnak azért voltak hátrányai. Mert hiába volt nagyon szép a kagyló héja, az utazási komfort – különösen hosszú túrák esetén – hagyott némi kívánnivalót. Most pedig olyan autót próbálhattunk ki, amelynek első ülései összehasonlíthatatlanul jobbak, és hátul sem lehet panasz, ráadásul a vezetőt még a korábbiaknál jóval pontosabban járó sebességváltó is kényezteti.

Szóval a kompakt jelző befejezettséget, korrekt kivitelezést és kellemes anyagokat is jelent, s a jó formájú műszerfal könnyedén áttekinthető. Jól használhatók az ajtózsebek, és különféle rakodóhelyekben sem szűkölködik az autó. A tökéletesített elektromos szervokormány mind városban, mind országúton roppant mozgékonnyá teszi a 207-est. A rásegítés a motor fordulatszámától függetlenül, folyamatosan, észrevehetetlenül változik. Városban olyan könnyű, hogy akár egy ujjal tekerhető, a sebesség emelkedésével viszont kellően bekeményít. Kis reakcióideje és az optimalizált elektronikus szabályzás javítja a visszatérést a középhelyzetbe. Mindehhez egy kellemes 1,6 literes, 16 szelepes HDi turbódízelmotor is rendelhető. Az alumíniumblokkos, 90 lóerős egység 1750-es percenkénti fordulatszámnál nyújtja a 215 newtonméteres forgatónyomatékot, ezért érhető el a hat liter alatti városi átlagfogyasztás.

H./sz./m.: 4037/1720/1473 mm

Tengelytáv: 2540 mm

Csomagtér: 267 l

Saját tömeg: 1205 kg

Üzemanyagtank kapacitása: 50 l

Teljesítmény: 90/4000 LE/ford.

Nyomaték: 215/1750 Nm/ford.

Végsebesség: 182 km/h

Gyorsulás: 11,5 s, 0–100 km/h

Fogyasztás (l/100 km): város 5,8, lakott területen kívül 3,8, vegyes 4,5

H./sz./m.: 4037/1720/1473 mm

Tengelytáv: 2540 mm

Csomagtér: 267 l

Saját tömeg: 1205 kg

Üzemanyagtank kapacitása: 50 l

Teljesítmény: 90/4000 LE/ford.

Nyomaték: 215/1750 Nm/ford.

Végsebesség: 182 km/h

Gyorsulás: 11,5 s, 0–100 km/h

Fogyasztás (l/100 km): város 5,8, lakott területen kívül 3,8, vegyes 4,5-->