Kicsiben nagy
Úgy látszik, kicsiben is nagy akar lenni a Volvo. Eddig ugyanis a legkisebb kocsija az S40 volt a maga 446 centiméteres hosszával, azonban hol van az megírva, hogy a prémium kompakt kategóriából ki kell maradnia egy ilyen nagy múltú cégnek?
Nyilván ezt gondolták a viking leszármazottak, és nekiálltak az agyagmodellek gyúrásának. Olyan hatalmas újdonság azonban nem született a műteremben, mert ilyesmit már gyártott a cég, de ami egyszer bejött, mért ne jöhetne be újra?
Bizony, jó három évtizede gyártotta a Volvo az 1800 ES modellt. Aki nem emlékszik rá, nézze meg a Filmmúzeum csatornán valamelyik régi Angyal-epizódot, és szemlélje meg Simon Templar kocsiját. Na, ilyen volt az ES elölről, hátulról meg olyasmi, mint a C30. (Segítségül azért bemutatjuk az eredetit.)
A koncepció tehát egy háromajtós kupékombi, amelyet meglehetősen nagy teljesítményű motorokkal bélelnek, s amelyről már le is rántották a leplet szeptember végén a Párizsi Autószalonon.
A képeket látva csak azt mondhatjuk: részünkről rendben, indítsák el azt a sorozatgyártást. Még akkor is, ha nem tudunk szabadulni a déja vu érzéstől, hiszen ezt a hátsó ajtót már láttuk. Egyelőre nem sokat tudni a négy független üléssel bútorozott kocsiról, de az biztos, hogy a gömbölyded jószág 424 centiméter hosszú, valamint hogy a motorházteteje alatt négy- és öthengeres benzin- vagy dízelmotorok dolgozhatnak, amelyek hengerűrtartalma 1,6-tól 2,5 literig terjed. Valahogy úgy alakult, hogy a legerősebb és a leggyengébb motor egyaránt gázolajos. A 2,5 literes, öthengeres T5 220, az 1,6-os pedig 109 lóerős. Az előzetes gyári anyag szerint ez utóbbival a kocsi átlagfogyasztása mindössze 4,9 liter. Pedig nem papírból van ám a C30: a különböző kivitelek saját tömege 1204–1404 kilogramm között változik. Hiába, a biztonságot nem adják ingyen, és Volvo-országban erre különösen figyelnek. Így hát a harmincas is megkapta mindazt, amit nagyobb testvérei, a merevítésektől a kétfokozatú légzsákrendszerekig.
Kinek is tervezték a C30-at? A gyár szerint az intenzív, dinamikus életet élő fiatalok végre megkaphatják a „saját Volvójukat”. A célcsoport az egyedül élő fiatalokból vagy olyan fiatal párokból áll, akik intenzív, városias életet élnek. (Vagyis a yuppik. Szűk rétegnek tűnik első hallásra, mégis az évi 65 ezres gyártás 75 százalékát földrészünkre szánja a cég.) „Számukra igen fontos szempont a dizájn és a jó menettulajdonságok. Ezt az autót pedig úgy terveztük, hogy megfeleljen az életstílusuknak és az igényeiknek” – mondta Párizsban Lex Kerssemakers, a Volvo Cars márkáért, valamint üzleti és termékstratégiáért felelős alelnöke.
Ehhez még Hakan Abrahamsson, a C30 projektigazgatója hozzátette, hogy a kocsit a világ legjobb gyári beépítésű audiorendszerével látják el. Mint kifejtette, az autó különleges karosszériája, a széles ajtók és a kimélyített hátsó oldalkárpitok kedvezően hatottak a hangzásra, amelynek különlegessége az erőteljes mélyhang-reprodukció és a széles hangterjedelem.
Hát jó, majd meghallgatjuk.
