Járt úton járó

Vállaltan nem akar a kemény terep sztárja, dakaros-expedíciós-felfedező autó lenni az új Honda CR-V. Jelszava: Járt utat a járatlanért el ne hagyd!, ezért marad az úton, ott viszont remekel. A harmadik generációs CR-V ugyanis inkább gólyalábakra helyezett sportkombi, amely összkerékhajtása révén azért a sípálya környékén sem akad el.

A sportosabb külső megjelenés legfőbb stílusjegye az előretolt utasfülkéjű (cab forward) kialakítás, valamint a kupésan elkeskenyedő oldalsó ablakprofil – mindez fokozott menetdinamikát sugall. Az orrkialakítás szintén merészebb: határozott motorháztető és jellegzetes kettős hűtőmaszk jellemzi. Hátul a felfelé nyíló csomagtérajtó ívelt szélvédője, valamint plasztikus alsó lemezrésze teszi különlegessé a megjelenést.

Egy új modell sikerét persze nagyban meghatározza a fogyasztás. Esetünkben – a gyári adatok szerint – a kétliteres benzinmotorral 8,1 liter a vegyes átlag, a 2,2-es dízelnek pedig 6,5 literre van szüksége száz kilométeren. A jó eredmény egyik oka a 12 százalékkal csökkentett légellenállási együttható, ezt elsősorban az autó alatti légörvények csökkentésével sikerült elérni. A turbulenciát az első és hátsó kerekek elé beszerelt légterelőkkel, az utasfülke alatt kétoldalt kialakított burkolópanelekkel, valamint a hátsó hasburkolattal mérsékelték.

Miután az új CR-V elsősorban aszfaltra készült, vezethetősége az eddigieknél is közelebb áll a személyautókéhoz. Ugyanakkor a 185 centiméteres szabad magassága ellenére sem borulékony; ez egyrészt a hátsó reaktív kettős keresztlengőkaros futóműnek, másrészt annak köszönhető, hogy a kocsi tömegközéppontja a második generációsokhoz képest 3,5 centiméterrel alacsonyabban van. Bár az autó minden helyzetben tökéletesen uralható, vezetője a négy, nagyméretű hűtött tárcsafék, az ABS, az elektronikus fékerőelosztó, az elektromos szervokormány és a stabilitáskontroll segítségére is számíthat.

A gyár célja vélhetően egy olyan all rounder, egy olyan, sokoldalúan használható autó létrehozása volt, amellyel nemcsak a természetbe lehet kiruccanni, hanem akár a kontinens is kényelmesen átszelhető vele, ugyanakkor a nagyvárosi helyszűke sem okoz nagy gondot számára.

Az újdonság ugyanis – a világtrenddel ellentétben – nemhogy nagyobb, hanem egyenesen kisebb lett elődjénél.

A hossza – elsősorban annak köszönhetően, hogy a pótkerék az ötödik ajtóról a csomagtér padlója alá került – 105 milliméterrel, 453 centire csökkent, a szélességéből 3,5 centit vettek el, és 3 centiméterrel alacsonyabb is lett. Emellett a tengelytáv 263-ról 262 centiméterre rövidült. Ennek ellenére a Honda meglepően tágas utasteret varázsolt a kocsiba, amelyben még az ülések is nagyobbak lettek.

A friss CR-V modell hajtásáról új, kétliteres benzinmotor vagy a Honda folyamatosan továbbfejlesztett, 140 lóerős, 2,2 literes i-CTDi dízelje gondoskodik. A 150 lóerős benzines forgatónyomatéka 192 newtonméter 4200-as percenkénti fordulatszámnál, és – kézi váltóval – 190 kilométeres végsebességet, valamint 10,2 másodperces gyorsulást tesz lehetővé. Ehhez a motorhoz ugyanakkor hatfokozatú automata váltó is rendelhető, de azzal 12 másodpercig is várhatunk, amíg a nagyjából 1600 kilós autó eléri a száz kilométeres sebességet.

A 140 lóerős dízel viszont a 340 newtonméteres nyomatékmaximumát már kétezres fordulatszámon biztosítja, így gyorsulása a körülbelül egy mázsával nagyobb saját tömeg ellenére is csak 0,1 másodperccel marad el testvérétől.

Nem mindegy ugyanakkor, hogy a nyomaték miként jut az útra. Mivel az autó alapvetően elsőkerék-hajtással jár, a Real Time 4WD rendszer – amint az első kerekek kezdik elveszíteni a tapadásukat – automatikusan nyomatékot továbbít a hátsó tengely felé is.

Tengelytáv: 262 cm

Szabad magasság: 185 mm

Fordulókör: 11 m

Csomagtartó: 524/955 l

Tetőterhelés: 80 kg

Üzemanyagtartály: 58 l

Gumiabroncs: 225/65 R17

Tengelytáv: 262 cm

Szabad magasság: 185 mm

Fordulókör: 11 m

Csomagtartó: 524/955 l

Tetőterhelés: 80 kg

Üzemanyagtartály: 58 l

Gumiabroncs: 225/65 R17-->