Az, aminek látszik

Teljesen megújult az X-Trail, nagy vonalakban azonban a régi maradt. Az első generációs modell vonalai olyan sikeresek voltak, hogy a gyár nem látta értelmét, hogy eltávolodjon a jól bevált dizájntól.

Viszont annak ellenére, hogy a magassága csupán egy, a szélessége pedig két centiméterrel lett nagyobb, a második generációs modell 4,63 méteres hossza 17,5 centivel több, mint az elődjéé. A gyár azonban azon volt, hogy az X-Trail továbbra is megállja a helyét a terepen, s ebben sokat számít a 20 centiméteres szabad magasság, no meg a Nissan friss fejlesztésű elektronikus All Mode 4x4i négykerék-hajtás-rendszere, amely kiegészült a továbbfejlesztett hegymenet és lejtmenet vezérléssel. Muszáj valamennyire belemerülnünk a műszaki részletekbe, mert ugye itt van ez a 4x4i, amelyben az „i” az intelligensre utal. Egy forgókapcsolóval választhat a vezető az elsőkerék- és a teljesen automatikusan kapcsolódó összkerékhajtás, valamint a harmadik, a terepen történő haladáshoz szükséges állandó összkerékhajtás között. Ez utóbbi esetében a nyomaték egyenlő mértékben oszlik meg a két tengely között, ám 40 kilométeres sebesség fölött automatikusan kikapcsolódik.

Az All Mode 4x4i persze együttműködik az autó elektronikus vezetéstámogató rendszereivel, mint a nyolcadik generációs elektronikus stabilitásmegőrző program (ESP), a kipörgésgátló (TCS), az automatikus blokkolásgátló (ABS) és az elektronikus fékerőelosztó rendszer (EBD). Mindezekre azért van szükség, mert a Nissan már a hagyományápolás okán is szeretné megőrizni helyét a terepképes gépkocsik gyártói között, ezért ezt a modellt nem puhították fel.

A kocsi oldalai nem szűkülnek össze hátrafelé, így az ötödik ajtó előtti jókora puttony úgy néz ki, mintha állandóan készen állna a cipekedésre. Persze a csomagtér is nagyobb, mint az előző modellé. Az 410 literes volt a kalaptartóig mérve, ebbe 600 liternyi holmi fér be. Ugyanakkor ennek aljában egy kihúzható fiók található, amelybe a külvilág elől az álcázó fedéllel takart módon helyezhetők el biztonságosan az értékesebb útiholmik. A hátsó üléseket előrehajtva az X-Trail csomagtere 1649 literes. Korántsem szokványos ugyanakkor, hogy a hátsó üléseket 40/20/40 százalékos arányban is le lehet dönteni, így középen prímán elférnek az evezők vagy a sílécek. A csomagtérpadló alatt pedig teljes méretű pótkereket találunk.

Az X-Trail összes változatában kéttónusú a belső teret körülölelő kárpitozás: a világosabb színű sáv a műszerfal közepétől indulva az ajtók felső részén át húzódik hátrafelé. A belső tér leginkább szembetűnő változtatása, hogy a műszeregyüttes a műszerfal közepéről visszakerült a multifunkciós kormánykerék mögé. Mindkét első ajtóban két tárolóhely található. Az egyik egy A4-es méretű folyóirat vagy térképatlasz és egy félliteres palack befogadására is alkalmas, de ha ez nem lenne elég, ott van a 15,7 literes nagyméretű kesztyűtartó. Az első ülések között kapott helyet egy további – hűtött – tárolórekesz, amelybe nem kevesebb mint 13 CD-tartó fér bele, vagy négy darab 350 ml-es italos doboz. Felhajtható fedele egyben kartámaszként is szolgál.

A 215/65 R16 méretű gumiabroncsokon gördülő kocsi egy 2,5 és egy kétliteres benzinmotorral, valamint a Renault-val közösen kifejlesztett szintén kétliteres turbódízel 105 és 173 lóerős változatával rendelhető.

H./sz./m.: 4630/1785/1680 mm

Tengelytáv: 2630 mm

Csomagtér: 603 l, tank: 65 l Szabad magasság: 200 mm

Fordulókör: 10,8 m

Teljesítmény: 141/6000 (LE/ford.)

Nyomaték: 196/4800 (Nm/ford.)

Saját tömeg: 1490 kg

Végsebesség: 184 (km/h)

Gyorsulás: 11,1 s

Fogyasztás: város 11,1, vidék 7,3, vegyes 8,7 l

Alapár: 6 939 000 forint

H./sz./m.: 4630/1785/1680 mm

Tengelytáv: 2630 mm

Csomagtér: 603 l, tank: 65 l Szabad magasság: 200 mm

Fordulókör: 10,8 m

Teljesítmény: 141/6000 (LE/ford.)

Nyomaték: 196/4800 (Nm/ford.)

Saját tömeg: 1490 kg

Végsebesség: 184 (km/h)

Gyorsulás: 11,1 s

Fogyasztás: város 11,1, vidék 7,3, vegyes 8,7 l

Alapár: 6 939 000 forint-->