Közúti bika

Egy anekdota szerint Tirolban azért vertek meg egy turistát, mert a kalapjába olyan módon tűzte a nyírfajdkakas tollait, amely a hegyekben azt jelenti: bárkivel megverekszik. A helybeliek úgy vették, a jövevény provokálja őket. Ugyanígy vehették a Cupra illedelmes szivárgását a nagyvárosi forgalomban az optikai tuningolt ignises nyikhajok, a tucat éves Civickel villogók, sőt még egy-két taxis is, és vagy le akarták tolni az útról, vagy rá-ráhúzták a kormányt. Versenyezni akartak.

A gyönyörű, 18-as könnyűfém kerék küllői közül kilátszó óriási vörös féknyergek vörös posztóként hatottak rájuk. Bebizonyosodott, nem bezárni kellene a pszichiátriai intézetet, hanem létesíteni kellene még vagy ötöt, annyi kretén vezet Budapesten. Pedig ostobaság kihívni a sorsot, mert más is van az utakon, másrészt a Cupra olyan fölényes erőtartalékkal lép az utcára, hogy a legtöbb jármű annyi eséllyel veszi űzőbe, mint a fejőstehén a kőszáli sast. (Rejtő)

Jó, persze érthető, hogy sokaknak kiűzi a vért az agykérgéből, ha meglát egy ilyen kocsit, amelynek legszolidabb alapváltozata is vaddisznónak néz ki az alacsonyan húzott ablakai és az egész megjelenése miatt.

Egy közúti bika a bikaviadalok hazájából. Ráadásul a Cupra megkapta a maga rajtkockás díszítéseit is a műszerfalon és a műalkotásként dizájnolt, gyorsan kattogó sebességváltó-markolaton. Aztán ott van a fekete tetőkárpit, amely valami zordon hangulatot kölcsönöz a pilótafülkének. Ha már amúgy is benne vagyunk, tegyük hozzá, hogy ilyen kényelmes sportülésben még nem ültem. A motor azonban kissé felrázza a kényelmet, mert erőteljes gyorsításkor (még négyesre váltva is nyikkan a kerék! bődületes a nyomaték) ez az inkább a Columbiába való üléstámla valósággal hátba rúgja az embert. A Leon Cupra orrában egy olyan, a közvetlen benzinbefecskendezést turbófeltöltéssel kombináló 2.0 TFSI motor zörög, amelyből több lovat hoztak ki, mint amennyivel ugyanez a motor a TT Coupéban rendelkezik. A 240 lóerős teljesítmény érdekében a feltöltő kompreszszor- és turbinaoldalát egyaránt megnövelték, a dugattyúkat és a hajtókarokat megerősítették, nagyobb átmérőjű szívószelepeket és új tervezésű hengerfejet építettek be. Így aztán a Cupra csúcssebessége 247 kilométer/óra, 6,4 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 kilométer/órás tempóra, és álló helyzetből 1000 méter megtételéhez mindössze 26,4 másodperc kell. Ötödik fokozatban 6,4 másodperc alatt gyorsít 80-ról 120-ra, hatodikban ehhez mindössze 8,2 másodperc szükséges. Az ilyen menettulajdonságokról lévén szó, nem csoda, hogy a 18 colos kerekeken gördülő Cuprát az alapmodellekhez képest 14 milliméterrel mélyebbre ültették, valamint a rugók és a lengéscsillapítók is feszesebbek. Az utazási komfort ennek ellenére még azon a határon van, ami nem kényelmetlen. A kormány áttételezése közvetlen, és a rásegítés mértéke is jól eltalált, pontosan vezethető a kocsi. Kanyarokban sem lehet panasz, viselkedése jóindulatú maradt, nem okoz váratlan meglepetést. Ha pedig meg kell állni, számíthatunk a nagyméretű belső szellőzésű féktárcsákra. A gyár mérnökei arra törekedtek, hogy a kipufogó sportos hangja – különösen induláskor, illetve gyorsításkor és lassításkor – az alsó fordulatszám-tartományokban legyen intenzív.

H./sz./m.: 4323/1768/1485 mm

Tengelytáv: 2578 mm

Fordulókör: 10,7 m

Saját tömeg: 1375 kg

Csomagtér: 341 l, tank: 55 l

Teljesítmény: 240/5700–6300 LE/ford.

Nyomaték: 300/2200–5500 Nm/ford.

Gyorsulás 100 km/h: 6,4 s

Végsebesség: 247 km/h

Átlagfogyasztás: 8,3 l/100 km

Ára: 7 211 000 forint

H./sz./m.: 4323/1768/1485 mm

Tengelytáv: 2578 mm

Fordulókör: 10,7 m

Saját tömeg: 1375 kg

Csomagtér: 341 l, tank: 55 l

Teljesítmény: 240/5700–6300 LE/ford.

Nyomaték: 300/2200–5500 Nm/ford.

Gyorsulás 100 km/h: 6,4 s

Végsebesség: 247 km/h

Átlagfogyasztás: 8,3 l/100 km

Ára: 7 211 000 forint-->