Szenvedély
Ösztön, szenvedély... Ösztön, szenvedély. Ez a két szó lüktet az ember agyában, ha az RX-8 kormánya mögött ül. Igaz, a Macskafogó betétdalában a négy gengszter ezt az egerekkel kapcsolatban jelenti ki, de ha autóra illik e két szó, hát erre maximálisan.
Vííííííííí.... vem-vem... víííííííííííí – vonyít az egyhármas Wankel, megszakítva a kettős kuplungozás-gázfröccs kombinációjával a szerpentinen, aztán ismét vonyít, míg észbe nem kapunk és feljebb váltunk. S ekkor az az érzés támad a vezetőben, hogy a hatfokozatú sebességváltót csak azért csatolták a Mazda csupán másfél éve piacon lévő Renesis Wankeljéhez, hogy nagyobb sebességnél csökkenjen a fogyasztás. Mert a bolygódugattyús erőmű kétezertől nyolcezerig olyan egyenletesen húz, mint egy villanymozdony elektromos motorja, és a hangja is olyan.
A mutató pedig csak 9000-nél éri el a vörös mezőt. A „turbina” neve egy szójáték: a „forgódugattyús motor (Rotary Engine) Genezisét”, a Mazda forradalmian új forgódugattyús technikáját jelképezi. A két, egyenként 654 köbcentiméteres kamrával az erősebbik, a High Power változat 231 lóerőt biztosít 8200-nál, míg a 211 newtonméteres nyomatékmaximum már 5500-nál mérhető. Ezáltal a kocsi mindössze 6,2 másodperc alatt gyorsul fel százra, és végsebessége 235 kilométer/óra. Mondjuk az a végsebesség hidegen hagy, de a gyorsulás... na, arra azért bármikor szükség lehet. És az sem mellékes, hogy mindehhez elég a 95-ös benzin is.
Az erőt sugalló hosszú motorháztető és a nagy, 270 centis tengelytáv lehetővé tette, hogy a motort a jármű középpontja irányába tolják, s így létrejöjjön az ideális, 50:50 arányú tömegelosztás az első és a hátsó tengelyek között. A kocsi viselkedése egyenesfutáskor is tökéletes, de a futóműrendszer leginkább kanyargós úton villogtatja kiválóságát. Az elektromos szervokormány pedig gondoskodik arról, hogy a jármű lendületesen vegye a terhelésváltásokat. Szóval az a helyzet, hogy az RX-8 akkor nyújtja a legnagyobb élményt, ha sportosan mennek vele.
Tömény élvezet zúzni (persze a közlekedési szabályok szigorú betartásával) a szerpentinen, ahol ki lehet pörgetni a Wankelből a veleszületett tehetség minden szikráját. Ösztön, szenvedély... Ami az ösztönt illeti, az a benyomásom, hogy a gyáriak sok mindent kamatoztattak a sikeres MX-5 roadstersorozatnál szerzett tapasztalatokból, a sportos géneket illetően is nyugodtak lehetünk tehát. És ez aztán be is bizonyosodik menet közben, még akkor is, ha az RX-8 nem két-, hanem négyüléses. Mert ez a kocsi tulajdonképpen nem más, mint egy négyüléses roadster. A hátsó üléseket nem csupán kisgyerekek számára tervezték, hanem elegendő helyet és kényelmet biztosítanak két felnőttnek is. Kissé meghökkentő, hogy az ajtók középről nyílnak, de így legalább kígyómozdulatok és fejtörés nélkül lehet beülni hátra. Persze a szokványosnál kisebb hátsó ajtók csak akkor nyithatók, ha az elsők már nyitva vannak. Baleset esetén azonban nem maradnak bezárva a hátsó utasok, ugyanis az első utasülés bal alsó részén található kar meghúzásával az ülés támlájának a retesze oldódik, és lehetővé teszi a hozzáférést az első ajtók kilincseihez, így nyithatóvá válnak, ezáltal a hátul utazók már a hátsókat is ki tudják nyitni, és szükség esetén kijuthatnak az autóból. Annak érdekében pedig, hogy erre ne kerüljön sor, a blokkolásgátló (ABS), az elektronikus fékerőelosztó (EBD), a kipörgésgátlóval (TCS) kiegészített dinamikus stabilitás-ellenőrző (DSC) berendezés, valamint a részlegesen önzáró differenciálmű (LSD) még abban az esetben is az úton tartja az autót, ha a vezetője már kissé a határokon túl is nyomta a gázt. Ha a vezető még közelebbről kívánja megtapasztalni a Mazda RX-8 sportos természetét, a DSC rendszert egy gombnyomással akár ki is kapcsolhatja.
Baleset esetén pedig az ütközési energia a Mazda RX-8 karosszériájának előre meghatározott terhelési csatornáin oszlik szét, így – az ütközés súlyosságától függően – az utascella sértetlen maradhat.
Adathalmaz
Mazda RX-8H./sz./m.: 4430/1770/1340 mm
Tengelytáv: 2700 mm
Csomagtér: 290 l, tank: 61 l
Saját tömeg: 1315 kg
Teljesítmény: 231/8200 LE/ford.
Nyomaték: 211/5500 Nm/ford.
Végsebesség: 235 km/h
Gyorsulás: 6,2 s
Gumiabroncs: 225/45 R 18
Átlagfogyasztás: 11,2 l
Ár: 10,1–11 millió forint
H./sz./m.: 4430/1770/1340 mm
Tengelytáv: 2700 mm
Csomagtér: 290 l, tank: 61 l
Saját tömeg: 1315 kg
Teljesítmény: 231/8200 LE/ford.
Nyomaték: 211/5500 Nm/ford.
Végsebesség: 235 km/h
Gyorsulás: 6,2 s
Gumiabroncs: 225/45 R 18
Átlagfogyasztás: 11,2 l
Ár: 10,1–11 millió forint-->
