Vissza a jövőből

A hibrid Honda Civicnek Civic ugyan, de nem az az űrsikló; az igazi Civic nyolcadik generációja, amelynek vezető tervezője nem nézegette a régi prospektusokat. Csak egy szót mormolt: „forradalom”, és máris a rajztömbért nyúlt. Szóval, ha úgy tetszik, a Civic Hybrid formatervezési szempontból devalválja a Civic nevet. A márka kedvelői ugyanis nem csupán a mai ferde hátú, űrsikló kinézetű „igazi” Civicbe bolondultak bele, hanem még jól emlékeztek a múlt évtized modelljeire is, amelyek már a külsejükkel is dobtak egyet az adrenalinszinten.

Hibrid modellünk karosszériája tehát kissé visszahátrált a jövőből, ami azonban a ruha alatt van, az éppen a jövőbe mutat. Emiatt ezt a kocsit nevezzük inkább C Hybridnek, és akkor már könnyebb beszélni róla. Tekintsünk rá úgy, mint egy modellcsaládtól függetlenül készült képződményre, amelynek létrejötte a szénhidrogénkészlet kimerülésének, valamint a légkör szén-dioxid-terhelésével összefüggő globális felmelegedésnek köszönhető.

Persze a C Hybrid korántsem előzmény nélküli modell, sőt: a Honda úttörő szerepet játszott a (tengerentúli) hibridpiacon az Insight Coupe-val, az Accord V6 Hybriddel és a Civic Hybrid modellek első generációjával. Így már több mint 110 ezer ilyen járművet értékesített világszerte.

Az új Honda hibrid rendszer intelligens motorfunkciókat és hatékonyabb IMA (Integrated Motor Assist) rendszert vonultat föl, s ennek következtében a teljesítménye mintegy 20 százalékkal jobb az előző generációénál. A Hybridet egy 1,3-es, 95 lovas benzinmotor és/vagy egy 20 lóerős villanymotor hajtja, mikor hogyan van rájuk szükség. Ez a Honda IMA rendszere, amelynek tudása persze nem merül ki abban, hogy lámpánál megállva rögtön kikapcsolja a benzinmotort. A városi forgalomban ennek révén kellemesen takarékos a kocsi.

A kis i-VTEC motor önmagában is egy ékszer (többek között intelligens kettős és szekvenciális gyújtás), de azt hiszem, a C Hybrid tulajdonosát nem igazán érdekli, hogy a gyár a súrlódási veszteségek csökkentésére többek között nagy nyomáson öntöttalumínium dugattyúkat használ, s hogy a dugattyúgyűrűk ionbevonatot kaptak, a hengerfalak pedig a simább felület érdekében hónoltak.

A felhasználót a menettulajdonságok és az üzemanyagköltség érdekli. Ami ez utóbbit illeti, a Honda elsősorban nem is arra büszke, hogy a több mint 4,5 méteres limuzin városi fogyasztása nem éri el az 5,5 litert, hanem arra, hogy a kocsi átlagos szén-dioxid-kibocsátása mindössze 109 gramm kilométerenként. Összevetésül: az európai autógyáraknak az általuk kibocsátott összes típusukra vetített átlagban ma 140 gramm/kilométeres szintet kellene teljesíteniük, de erre csak az elsősorban kicsi autókat készítő FIAT, valamint a PSA Peugeot Citroën csoport volt eddig képes.

A fokozatmentes automatikus váltómű (CVT) szériaszerelvény a Civic Hybridben. Az új fejlesztésű egység tágabb tartományban képes működni a maximális és a minimális áttétel között, így javítja a gyorsulást és csökkenti a motor fordulatszámát nagy sebességű haladás közben. A vá ltómű egyenletes és kiszámítható átmeneteket valósít meg, s azt segíti elő, hogy az IMA rendszer a lehető leghatékonyabban működhessen.

Természetesen széria az ABS, valamint az optimális fékteljesítmény és stabilitás érdekében az EBD, azaz az elektronikus fékerőelosztó is. Szintén a teljes sorozatban széria a Honda menetstabilizáló elektronikája, a VSA, amely kanyarban, gyorsításkor és hirtelen manőverek közben is segít a vezetőnek, hogy megtarthassa uralmát a jármű fölött. Annak ellenére, hogy a forgalomba beolvadó, cseppet fantáziátlan külseje inkább hivatali-üzleti autót mutat, elfogadnám a Civic Hybridet, mert van egy sor jó tulajdonsága. Először is az áramvonalasság, a csekély fogyasztás, valamint a a korrekt megbízhatóság és a kényelem.

A viszonylag kis átmérőjű volán minden irányban állítható, a bal oldalán helyezkednek el az audiorendszer gombjai. Az első üléseket teljes mértékben áttervezték, háttámlájuk szélesebb és jobban tartja a testet, az üléshelyzetet pedig a kormányhoz és a műszerfalon található kezelőszervekhez képest optimalizálták.

H./sz./m.: 4540/1750/1430 mm

Tengelytáv: 2700 mm

Menetkész tömeg: 1368 kg

Csomagtér: 350 l, tank 50 l

Teljesítmény: 95/6000 + 20/2000 (LE/ford.)

Nyomaték: 119/3300 + 103/0–1160 (Nm/ford.)

Gyorsulás: 12,1 s

Végsebesség: 185 km/h

Fogyasztás: város 5,2, vegyes 4,6 l

CO2-kibocsátás: 109 (g/km)

Alapár: 5 990 000 Ft

H./sz./m.: 4540/1750/1430 mm

Tengelytáv: 2700 mm

Menetkész tömeg: 1368 kg

Csomagtér: 350 l, tank 50 l

Teljesítmény: 95/6000 + 20/2000 (LE/ford.)

Nyomaték: 119/3300 + 103/0–1160 (Nm/ford.)

Gyorsulás: 12,1 s

Végsebesség: 185 km/h

Fogyasztás: város 5,2, vegyes 4,6 l

CO2-kibocsátás: 109 (g/km)

Alapár: 5 990 000 Ft-->