Éppen ez volt az oka, hogy egyik legdinamikusabban bővülő piacán, Tunéziában ünnepelje ezredik Citadis villamosa eladását az Alstom Transport. „A második világháború után sok nyugat-európai nagyváros felszámolta villamos közlekedését, mondván az egyéni közlekedésnek, azaz a hódító személyautózásnak enged teret”, mutatott vissza a francia társaság termelési és stratégiai igazgatója a cég tuniszi tájékoztatóján. Az individualiuzmus azonban a közlekedésben dugókhoz vezetett, ami miatt az elmúlt évtizedekben megint nagyobb hangsúlyt kapott a tömegközelekedés, ezen belül is a villamos. Jean-Noel Debroise a villamos előnyei között környezetkímélő voltát, fajlagosan magas személyszállítási képességét hangsúlyozta a buszos közlekedéssel szemben.
A világon futó villamosok 52 százaléka Észak-Európában szolgál, 32 százaléka Dél-Európában (az Alstom saját üzleti szempontjai alapján e két régióra osztja földrészünket), az amerikai kontinenseken 13 százaléka, az Ázsia-Csendes Óceáni térségben 3 százaléka. A forgalomban lévő villamosok 85 százaléka már alacsony padlós. A piac legnagyobb szereplője a Bombardier, utána az Alstom, majd a Siemens, a Skoda és a Stadler következik.
