MÁV-Start: türelmi idő nincs
Három hónapot kapott Kozák Tamás, a MÁV-Start Zrt. február 1-jétől kinevezett vezérigazgatója arra, hogy felmutassa a társaság új stratégiáját, fejlesztési és cselekvési tervét a tulajdonosnak. A MÁV Cargo Zrt. élén már bizonyított vezető azért kapta meg a vasúti személyszállító irányításának feladatait, mert a gazdasági és közlekedési miniszter tőle várja a MÁV- Start irányításának és működésének megújítását, amelyben, mint a tegnapi igazgatósági ülésen fogalmazott, türelmi idő nincs.
Februártól új igazgatósága és felügyelőbizottsága is lesz a MÁV Startnak (a lista a vg.hu Vállalatok rovatában megtalálható), a cég elnöke Csepi Lajos, később megválasztandó fb-elnöke pedig Aba Botond lesz.
„Ahhoz, hogy a MÁV-Start ügyfélközpontú céggé váljon, szervezetét, működését és költséggazdálkodását is a mostaninál hatékonyabbá kell tennie” – ismertette tájékoztatóján Kozák Tamás. Ezért a később részletesen kidolgozandó stratégiájának fő eleme a szolgáltatási színvonal növelése és az infrastruktúra fejlesztése. Utóbbi vonatkozik a gördülőállományra és a vasútállomásokra, s persze nem vállalati, hanem csoportszinten kell megvalósítani. Növelni kell a társaság bevételeit is, mindenekelőtt a bliccelések visszaszorításával. Ez egyébként már folyik.
Kozák Tamás ezenfelül javítani kívánja a MÁV Start belső hatékonyságát. Úgy látja, elég sok a tartalék, fölös erőforrásoktól és funkcióktól is meg lehet válni a kívánatosan karcsú szervezet létrehozása érdekében.
Hozott példákat a vezető az új fejlődési irányokra is. Ilyenek az elővárosi szállítás minőségének javítása, a motorvonat- és az IC-kocsi-fejlesztési program, a regionális és a vidéki elővárosi fejlesztés és a nemzetközi versenyképesség javítása. A működési hatékonyságot szolgálja majd a tarifarendszerek egyszerűsítése, a szociálpolitikai kedvezmények felülvizsgálata, a vásárolt szolgáltatásoknál pedig a Start üzleti szempontjainak érvényesítése.
Kozák Tamás persze messze nem a nulláról indul, hiszen a fent felsoroltak terén elődje, Mosóczi László már komoly lépéseket tett. (Ezt ismerte el a tulajdonos azzal, hogy Mosóczi László MÁV-vezérhelyettesként folytathatja a pályáját.) Új járműstratégiát indított például a napi háromezer vonatot indító cégnél. Tart ötven BHV elővárosi kocsi és az IC-vonatok felújítása, rendszerbe álltak a Németországból vásárolt szerelvények és újabb Bz ikerkocsik is lesznek. Várhatóan betétkocsi kerül húsz orosz motorvonat elé, így ezekkel is több utas szállítható majd. Megindult a vonatok rendelkezésre állásának növelése a karbantartások lerövidítésével, most ugyanis a vonatok kihasználható idejéből átlagosan húsz százalék kiesik. Megkezdődött a szolgáltatás minőségének folyamatos ellenőrzése, a kínálat speciális utakkal – húsvéti kirándulás, gleccsertúra, zarándokutak stb. – való bővítése. Már tesztelik az internetes jegyértékesítést, de lesz SMS-es, később elektronikus alapú is.
Mosóczi László büszke rá, hogy mindehhez nem kellett igénybe venni a rendelkezésre állt 12 milliárd forintos hitelt. Mint lapunknak elmondta, a cég tavaly mintegy 40 milliárd forintos árbevételt ért el, 147 millió utast szállított, működési költségei pedig 210 milliárd forintot tettek ki. VG
Repülőbrigádok
A bliccelés visszaszorításának fő eszközei az újabb peronkapuk kihelyezése, a jegyvizsgáló repülőbrigádok megjelenésének gyakoribbá tétele, de több jegyvásárlási lehetőség lesz, mondta lapunknak Mosóczi László.
