Belül nagyobb

Praktikus. Kényelmes. Tágas. Gazdaságos. Nem csilivili? Nincs benne túlbonyolított fedélzeti elektronika? Csak autó?

Na és? Ilyen is kell.

A Tiida külsejét – különösen a cikkünk által nem érintett négyajtós szedánét – érte már egy-két kritika, mondván: ettől aztán nem kap adrenalinfrászt a szemlélő. Mentségére szóljon, azért lett ilyen, mert a Tiida a Nissan világautójának készült, és világautónak lenni nehéz kenyér.

Egy világutó nem engedhet meg magának semmiféle celebes kilengést. Neki az a dolga, hogy a legkülönfélébb kultúrájú kontinenseken egyaránt eladja magát, és ez bizony sok lemondással jár. A Tiida tehát lemondott a hiúságról és megmaradt a szerénység mellett. Lehet, hogy a látványosan ereszkedő tetővonal igen jól néz ki, de a hátul lehajtott fejjel ülők átkozzák a hiányzó fejtér miatt, míg a stílusos farkiképzés néha csupán a csomagtér hiányát álcázza. A Tiida nem esik ebbe a csapdába: a tervezők inkább az utasokra gondoltak.

Itt van például ez az ötajtós. Körüljárom, nézegetem, és tényleg nem fog el a mohó birtoklás vágya. Aztán mentem egy kört, és kezdett megváltozni minden. Igaz, kissé alulmotorizáltnak tűnik a kocsi a Renault-tól származó 1,5 literes dízellel, de nem a teljesítménye, hanem a relatív nyomatékszegénysége miatt. Mert a 105 lóerő elegendő, ha az ember nem akar versenyt nyerni, de hiába írja a gyár, hogy 240 newtonméter kétezres fordulatnál, ha az önmagában szép, a gyakorlatban azonban bizonyos esetben kevés. Mármint a nyomatékrugalmasság. Az a bizonyos eset pedig a következő. A Tiida valahogy úgy készült, mint a mesebeli bögre, amelybe két bögrényi vizet lehet tölteni. Belül nem feltűnően, de meglepően óriási.

Beül a család, meg a nagynéni, és a kalaptartóig 300 literes csomagtartót egyrészt a hátsó ülések előrecsúsztatásával megnöveljük, majd mennyezetig rakjuk és elindulunk – keresztül a hegyeken.

És akkor, ezzel a terheléssel (elnézést a nagynénitől) a Mátrában már nem legénykedik az autó. Hiába kattogtatjuk a hatfokozatú váltót. Sajnos vannak gyárak, amelyek nem hiszik el, hogy tényleg van összefüggés a hengerűrtartalom és a nyomaték között. Ez a motor kiváló a Note-ban, de ha kihasználjuk a Tiida űrtartalmát, akkor már felhívja a figyelmet a fizika törvényeire.

Viszont legtöbben úgysem teherautónak használják majd a Tiidát, s nekik a kis dízel sok örömet fog okozni, különösen, ha beállnak tankolni. Mert ez a motor amúgy egy kis ékszer, és nem kell nagy vezetési tudomány, hogy az átlagfogyasztás ne lépje túl az öt litert. És ehhez nem is kell lemondani a tempóról, valamint a gyors előzésekről.

De térjünk vissza a komfortra. A hátsó üléseket 24 centis sínen tolhatjuk előre, és akkor még a gyerekek is kényelmesen elférnek, viszont a csomagtér (kalaptartóig) 425 literesre nő. Mert ha hátul van az üléspad, akkor simán beültethetünk vagy hármat a Harlem Globetrotters zsákolói közül. De tényleg. Az ebben kategóriában szokatlanul nagy méretű üléseket (végül is csak 430 centis kocsiról van szó!) nagyon szélesre táruló ajtókon át foglalhatjuk el. A vezetőülés jó magas, hátul is állítható a támla dőlésszöge. Az első ajtók rengeteg holmit nyelnek el, de van szép számmal más rakodóhely is. A kesztyűtartó például 11,2 literes. És átlagos vezetési stílussal a futómű sem okoz meglepetéseket.

H./sz./m.: 4295/1695/1533 mm

Tengelytáv: 2600 mm

Csomagtér: 300–425 l

Saját tömeg: 1360 kg, tank: 52 l

Teljesítmény: 105 LE, 4000 ford./p.

Nyomaték: 240 Nm, 2000 ford./perc

Gyorsulás 100 km/h-ra: 11,3 s

Végsebesség: 186 km/h

Fogyasztás: város 6,1, országút 4,7, vegyes 5,2 l

Gumiabroncs: 195/65 R15

Alapár: 3 890 000 Ft

H./sz./m.: 4295/1695/1533 mm

Tengelytáv: 2600 mm

Csomagtér: 300–425 l

Saját tömeg: 1360 kg, tank: 52 l

Teljesítmény: 105 LE, 4000 ford./p.

Nyomaték: 240 Nm, 2000 ford./perc

Gyorsulás 100 km/h-ra: 11,3 s

Végsebesség: 186 km/h

Fogyasztás: város 6,1, országút 4,7, vegyes 5,2 l

Gumiabroncs: 195/65 R15

Alapár: 3 890 000 Ft-->