Kispofám

Igazi „zöld” autó a Volkswagen Polo BlueMotion. Zöld, mégpedig olyan szempontból, hogy szén-dioxid-kibocsátási értéke kisebb, mint a hibrid autóké: csupán 99 gramm kilométerenként. Ezt pedig úgy lehet elérni, ha csökkentjük a részecskeszűrős kis dízel üzemanyag-fogyasztását.

A Polo BlueMotion létrehozásakor a fejlesztések középpontjában a motorvezérlés optimalizálása állt, és kapott egy változó lapátgeometriájú turbót is. Az 1,4 literes, háromhengeres TDI dízelmotor relatíve magas, 195 newtonméteres forgatónyomatéka hosszú sebességváltó-áttételezést tesz lehetővé. Szintén része a BlueMotion-filozófiának a lég- és a gördülési ellenállás csökkentése. Az új első lökhárító, a majdnem zárt hűtőmaszk és a hátsó tetőspoiler kisebb légellenállást biztosít. Ráadásul le is ültették két centivel az autót a „normális” Polóhoz képest, hogy csökkentsék a kocsi alatt keletkező légörvényt. Az sem mellékes, hogy a gyár az autóhoz keskenyebb, csupán 165-ös, csökkentett gördülési ellenállású abroncsot ad, amelyhez elöl-hátul 3 atmoszférás nyomást írnak elő. Csoda-e hát, hogy a gyári adatok szerint a kocsi vegyes üzemű átlagfogyasztása csupán 3,8 liter, és a városira is csak 4,9 litert ad a katalógus.

De nézzük, hogy megy ez a magyar hétköznapokban. A tesztkocsit nem 165-ös, kis gördülési ellenállású nyári, hanem 185-ös téli abronccsal kaptuk. Ha benne volt az előírt 3 légkör, úgy rázott, hogy zavaros lett a csarnokvíz a szememben, ezért hátul leengedtem kettőre.

Nagy meglepetésre egy személlyel a nagy budapesti forgalomban 4,6 literes átlag jött ki, igaz, kerültem a diszkóbaleseteket okozó éjszakai maszek versenyeket mind a Bécsi, mind a Váci úton. (Mennyi bevétele lenne a rendőrségnek ezeken a helyeken péntek és szombat éjszakánként! És kevesebb is lenne a halott.) A még nagyobb meglepetés akkor ért, amikor le kellett ugranom Keszthelyre. Az autópályát elkerülve, átlagosan vezetve az átlagfogyasztás 3,2 liter lett.

Ne hitetlenkedjen a kedves olvasó. Semmi füllentés. Más lett volna az eredmény nyáron (légkondicionáló vagy nyitott ablak), illetve abban az esetben, ha többen ültünk volna a kocsiban. Mert bizony a fokozatok olyan hosszúak, hogy nagyobb terhelésnél a kiskocsi nagyon is észreveszi az emelkedőket. A fogyasztási rekordhoz azt is hozzá kell tenni, hogy – éppen a hosszú fokozatoknak köszönhetően – a fordulatszám csak ritkán és rövid időre érte el a kétezret. Ezért nem is autóztam igazán jót.

Mert a kis háromhengeres dízel kellemes férfibaritonnal ébred úgy 2200-tól, és bizony fordulaton tartva már igen lendületes menetekre is képes. Igaz, akkor meg lőttek a rekordnak. A kétajtós Polo BlueMotion alapára 4,519 millió forint, míg ugyanilyen teljesítményű, de nem BMotion, hanem sima Polo Ice 1.4 PD TDI-be már 4,038 millióért is beszállhatunk.

A változtatások és főleg a motor módosításai miatt azonban drágább a zöldebb, mégpedig majdnem félmillió forinttal.

H./sz./m.: 3916/1650/1467 mm

Tengelytáv: 2466 mm

Csomagtér: 270–1030 l

Saját tömeg: 1084 kg, tank: 45 l

Teljesítmény: 80 LE, 4000 ford./p.

Nyomaték: 195 Nm, 1800–2200 ford./perc

Gyorsulás: 100 km/h-ra: 12,8 s

Végsebesség: 176 km/h

Fogyasztás: város 4,9, vidék 3,2, vegyes 3,8

CO2-kibocsátás: 99 g/km

Gumiabroncs: 165/70 R14

A kétajtós alapára: 4 519 000 Ft

H./sz./m.: 3916/1650/1467 mm

Tengelytáv: 2466 mm

Csomagtér: 270–1030 l

Saját tömeg: 1084 kg, tank: 45 l

Teljesítmény: 80 LE, 4000 ford./p.

Nyomaték: 195 Nm, 1800–2200 ford./perc

Gyorsulás: 100 km/h-ra: 12,8 s

Végsebesség: 176 km/h

Fogyasztás: város 4,9, vidék 3,2, vegyes 3,8

CO2-kibocsátás: 99 g/km

Gumiabroncs: 165/70 R14

A kétajtós alapára: 4 519 000 Ft-->