BA–Iberia fúzióról tárgyalnak
Egybeolvadásról kezdett tárgyalásokat a British Airways és az Iberia. Teljes részvénycserés tranzakciót szeretnének, s létrehoznának egy holdingot, amelyet a madridi tőzsdén jegyeznének. Ha valóban házasságot kötnek, akkor Európában megelőzhetik a Lufthansát, szorosan a vezető Air France-KLM mögött lennének, s egyúttal a globális piacon is javítanák a pozícióikat. Közvetve a Malév is jól járna, mivel mindhárom társaság tagja a Oneworld légiszövetségnek, s a spanyol cég kiváló latin-amerikai hálózata a térségbe tartó magyar utasoknak is kedvez.
A kereszttulajdonlás egyébként régi történet, a BA-nak már évek óta 10 százalék körüli részesedése volt az Iberiában, s azt a napokban 13,15 százalékra emelte. Tavaly novemberben már majdnem felvásárlási ajánlatot is tett, ám a Caja Madrid ugyancsak részvényeket vásárolt a tőzsdén (most 22,99 százalék a bank tulajdoni aránya), és vele nem akart versenyezni. Az Iberia a napokban 2,99 százalékra emelte korábbi, egy százaléknál kisebb részét, és további 6,99 százaléknak közvetve a tulajdonosa.
A jelek szerint nagyobb sebességre kapcsolt Európában a Lufthansa, ellensúlyozandó a fúziók nyomán megerősödő más csoportosulásokat. A Handelsblatt értesülése szerint tavasszal vételi ajánlatot tett a Sabena-utód Brussels Airlines-ra. Ha létrejön a felvásárlás, akkor a német vállalat a Swiss megvétele utáni legfontosabb lépéssel megerősítheti pozícióit a földrészen, s azt később a brit Bmi bekebelezésével még javíthatja. Erre vonatkozó tervét a múlt héten közölte.
Az osztrák AUA-nál most már hivatalosan is beindult a partnerkeresés: a cég felhatalmazást kért a kormánytól a vállalat teljes privatizációjára, mert az megkönnyíti a lehetséges stratégiai partner megtalálását – közölte kedden az AUA felügyelőbizottságának elnöke. A vállalatban az osztrák állami vagyonkezelőnek (ÖIAG) 42,75 százalékos részesedése van.
Várhatóan még októberben eldől, melyik cég veszi át a vezetést az AUA-nál: a lehetséges partnerek között említik az elemzők a Lufthansát, az Air France–KLM párost, az orosz Aeroflotot és a török Turkish Airlinest.
Noha a második negyedben javult a helyzet – 11,7 milliós adózott eredmény keletkezett –, az első fél év egészében a hiány megközelítette az 50 millió eurót. Az év egészében is deficitet – 70-90 millió euró erejéig – vár a csoport, a tavalyi 3,3 milliós adózott eredmény helyett. A múlt év első fél évében még csak 8,6 millió euró volt a társaság vesztesége. Az idei első negyedben a hiány meghaladta a 60 milliót, főként az üzemanyag drágulása miatt. Bár a második negyedévben történt javulás, a vállalat vezetése úgy látja, egyedül már nem tudnak megállni a lábukon, szükségük van erősebb partnerre.
A brit társaság egy másik fontos lépést is tett a hosszú távra utazók még jobb kiszolgálása érdekében. Ez év tavaszán megalapította az OpenSkies légitársaságot, amely júniustól a Párizs, Orly–New York, JFK útvonalon üzemeltet járatokat. Az új cég repülőgépein üzleti, emelt szintű turista és turista osztályok között választhatnak az utasok.
Az új légitársaság egy Boeing–757 repülővel kezdte meg a működését. A második ilyen típusú gép a tervek szerint még ebben az évben a British Airways flottájából kerül át az OpenSkieshoz. A tervek szerint 2009-re hat repülő alkotja majd a légitársaság gépparkját. Az OpenSkies további járatokat üzemeltet majd különböző európai városokból New Yorkba, így például Amszterdamból, Brüsszelből, Frankfurtból és Milánóból.
