Olcsó hitel fűtötte a piacot

Október végéig 133 185 új személygépkocsit helyeztek forgalomba Magyarországon, 8 százalékkal kevesebbet, mint tavaly ilyenkor (143 989) – áll a JATO Dynamics összefoglalójában. A világ vezető autóipari piackutató cégének adatai szerint júliusban, augusztusban és októberben nagy visszaesések voltak. Októberben például a 2007-es 15 248 helyett csak 12 868 autó került forgalomba.

Nincs ebben semmi meglepő – mondta lapunknak Győző Gábor, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) elnöke, felidézve az egyesület elnöksége januári kalkulációját, amely szerint az importőrök erre az évre 10 százalékos forgalomszűkülést prognosztizáltak. Ebből az következik, hogy az idén már a 160 ezret sem haladhatja meg az eladások száma, míg 2006-ban 187 842, 2007-ben pedig 176 978 új autó kelt el.

Ez akár ijesztő képet is festhet a piacról, különösen annak fényében, hogy 2004-ben 208 ezerrel tetőzött a magyar piac. Ám Győző Gábor már két-három éve hangoztatja: a magyar vásárlóerő alapján az évi 160-170 ezer darabos értékesítés lenne a reális, és az akkori „csúcsforgalom” csupán a különböző „becsalogató” hitelkonstrukciók által fűtött kereslet révén jött létre. „Remélem, hogy megszűnnek végre a nullaszázalékos önerővel adott hitelek, mert az ezekkel vásárló kispénzű emberek oly sok esetben nem gondolták végig, mennyit is engedhetnek meg maguknak, hogy évente sok ezer gépkocsi került vissza a finanszírozó intézetekhez nemfizetés miatt”.

Ami a jelenlegi hitelválságot illeti, Győző felhívja a figyelmet arra, hogy sokan úgy beszélnek, mintha a devizaalapú hitel egyenlő lenne a svájci frankkal. Pedig az idén is elérhető volt a jenben és euróban jegyzett hitel a forintalapú mellett, és eddig – tudomása szerint – csak a svájci frankban nyilvántartottak folyósítását szüntették meg időlegesen a bankok. A jenalapú hitelt az MGE elnöke nem ajánlja, mert annak kamata erősebben emelkedik majd, mint az euróban jegyzetté, ám még így is jobb feltételeket várhatunk a jenben denominált, mint a forintalapú hiteltől.

Mindenesetre az biztos, hogy drágul a finanszírozás, sőt a gépkocsik árai is ingadozhatnak. Attól azonban nem kell tartani, hogy akár hetente változik az árlista, hiszen a gyárak nagyobb időintervallumra állapítják meg a szállítói árat is. A prémium kategóriában ugyanakkor mindig is napi árfolyamhoz kötötték a fogyasztói árat.

A lízingpiac jobban megérzi majd a válságot, mint a bankszektor – vélekedik Mészáros György, a Magyar Lízingszövetség elnöke, aki szerint öt éve egyre kevesebb új autó vásárlását finanszírozzák a lízingcégek.

Mások is megsínylik a forgalom esését. A márkakereskedők vannak igazán bajban. A nagy autóipari csoportok csak azzal a feltétellel kötöttek, illetve hosszabbítottak szerződést velük, ha a legmodernebb követelményeknek megfelelő, európai színvonalú bemutatóterem-szerviz komplexumokat építettek. Az ilyen 300-500 millió forintos beruházások hitelből valósultak meg, a törlesztést azonban ma már egyre kevesebben tudják fizetni átütemezés nélkül. És ez még a jobbik eset. Tucatszám zárnak be – sok esetben csőd miatt – a különféle márkák kereskedései, és olyan esetről is van tudomásunk, hogy a vállalkozó inkább kihátrált a márkakereskedői szerződésből, és független szervizként próbál talpon maradni a jövőben. DK

A kihelyezett kölcsönök több mint 90 százalékát svájci frankban tartották nyilván, és az esetek több mint 80 százalékában öt éven túli futamidőre szerződtek az ügyfelek. BM

A kihelyezett kölcsönök több mint 90 százalékát svájci frankban tartották nyilván, és az esetek több mint 80 százalékában öt éven túli futamidőre szerződtek az ügyfelek. BM-->