Körkérdés

Bor József, a Raabersped Kft. ügyvezető igazgatója

Fejlődés

„Tavaly 21,1 milliárd forint árbevételt értünk el, szemben a 2008-as rekordév 24,2 milliárdjával. Ez 12,8 százalékos csökkenés, amely a globális válság által nagyban érintett európai vasúti szállítmányozási szektorban kifejezetten jó eredménynek számít. Piacvezető vasúti szállítmányozó cégünk folyamatosan elemzi a makrogazdasági adatokat. E szerint a magyar ipar tavalyi 17,7 százalékos drámai visszaesése után kevés helyen látszik, hogy a túlélésnél többre gondolnának. A mezőgazdaságból szerzett információk alapján az idei aratásig akár 1,5-2 millió tonna termény is a magtárakban maradhat. Mindez az export alakulását döntően befolyásolja, de az import is stagnál. Ilyen körülmények között kell fejlődnünk, ezt a vasúti szállítmányozás terén a nagy cégekkel kötendő többéves szerződésekkel, a bizalmat mélyítő »krízisárak« alkalmazásával, logisztikai szolgáltatásaink bővítésével, a »kontraktlogisztika« felfuttatásával akarjuk elérni. A Rail Cargo Austria csoport tagjaként intenzíven együttműködünk az RCA európai hálózatával, a MÁV Cargóval mint fő partnerünkkel. Ez évi üzleti tervünk 8-10 százalékos fejlődéssel számol, emellett cégfúziót is tervezünk. Mindez a szinergiák jobb kihasználását célozza, és hatékonyabb költséggazdálkodással párosul.”

Dunai Tamás, az Eurolog csoport ügyvezető igazgatója

Optimizmus

„Szerintem a jelenlegi recesszió sokkal mélyebb és hosszabb lesz, mint azok, amelyeket az elmúlt évtizedekben bármikor is tapasztaltunk. Bevallom, én még nem látom az alagút végén pislákoló fényt. A statisztikák a fogyasztási adatok folyamatos csökkenését mutatják, és ezt a saját bőrünkön is tapasztaljuk, amikor kamionjaink az EU-ban napokig várnak importfeladatra. Mivel a cégcsoportnak jól meghatározott hosszú távú növekedési stratégiája van, s jól megfogalmazott célokat tűzött ki, illetve kelet-európai regionális logisztikai szolgáltatóként dolgozik, optimista vagyok, és tíz százalék körüli növekedéssel számolok. Ez év januárjában többet teljesítettünk, de árbevételünk és a vállalat eredményessége elmaradt a tavalyi első havitól, vagyis többet dolgoztunk kevesebb pénzért. Átszervezéseket nem tervezünk, évek óta jól kialakult vállalati struktúránk van, amely, ha szükséges, rugalmasan alkalmazkodik a piaci változásokhoz. Létszámcsökkentést sem tervezünk, de a munkavégzésben nagyobb sebességi fokozatra kellett kapcsolnunk, és ha valaki ezen elvárásoknak nem felel meg, abból adódhatnak problémák. Minden munkatársunknak szakmailag és emberileg egyaránt meg kell felelnie az üzleti környezet elvárásainak, ezt tréningekkel és szakmai képzésekkel támogatjuk.”

Kovács Imre, a MÁV Cargo Zrt. vezérigazgatója

Átalakítás

„Tovább szeretnénk erősíteni piacvezető pozíciónkat a hazai vasúti árufuvarozás és a vasút-logisztikai szolgáltatások szegmensében. A vállalat – amely Európa harmadik legnagyobb ágazati szereplője, a Rail Cargo Austria csoport tagja – a gazdasági válság következtében csökkenő szállítási igények gazdasági hatásainak ellensúlyozására és hosszú távú eredménytermelő képességének megalapozása érdekében megújítja működését, ezt nevének megváltoztatásával is kifejezi. A cég rövidesen Rail Cargo Hungaria névre vált. Az átalakítás célja a hatékonyság fokozása, a vasút-logisztikai szolgáltatások színvonalának további javítása. Beruházásokra 8,7 milliárd forintot tervez, ezt anyavállalata, a Rail Cargo Austria bocsátja a magyarországi leányvállalat rendelkezésére a privatizációs szerződésben vállalt kötelezettség részeként. Az átalakítás fontos eleme az önálló vontatási képesség további fejlesztése, ettől a vállalat gazdasági fordulatot vár. Az év elején a MÁV Cargo 11 saját mozdonnyal továbbította fuvarjainak egy részét, és egyre több szerelvényt közlekedtet saját mozdonyvezetőjével. Az év végéig a mozdonyflotta a kétszeresére nő, a mozdonyvezetők száma pedig meghaladja majd a százat. Az év során folytatódik az informatikai rendszer és a vasúti folyamatok megújítása is.”

Pál Attila, a DHL Global Forwarding kereskedelmi igazgatója

Kilátások

„Ugyan az elmúlt esztendő kereskedelmi áruforgalma a 2007-es évi alatt maradt, a negyedik negyedévet a termelés erőteljes felfutása jellemezte, párosulva a légi- és hajóstársaságok által az év első felében kivont kapacitásokkal. A növekvő keresletnek és a kapacitáshiánynak köszönhetően különösen 2009 harmadik negyedévétől kezdődően emelkedő fuvardíjak jellemzik a piacot mind a tengeri, mind a légi szállítmányozásban. A tavalyi utolsó negyedévhez hasonlóan a DHL 2010. januári adatai is kedvezőbbek az előző esztendő azonos időszakához viszonyítva, de az idei év további alakulásáról senki sem tud biztosat. Várakozásaink szerint a 2010-es díjszint a tavalyihoz képest a tengeri szállítmányozásban bizonyos útvonalakon akár háromszorosára, a légiben pedig maximum 15-20 százalékkal nőhet. Az elmúlt esztendő minden szolgáltatónak a költségek racionalizálásáról szólt, és a 2009-es gazdasági helyzet a DHL-t is megszorításokra kényszerítette. Az árumennyiség és az árbevétel csökkenéséből adódóan a tavaly szükségessé vált létszámcsökkentést – egyrészt a mozgatott küldemények számának és tömegének növekedése, másrészt a minőségi szolgáltatás fenntartása és javítása céljából – az idén várhatóan létszámnövelés követi.”

Wáberer György, a Waberer’s csoport elnök-vezérigazgatója

Növekedés

„Az idén a cégcsoport tízszázalékos árbevétel-növekedéssel százmilliárd forint körüli forgalmat és az eredmény szempontjából sikeres múlt évet követően folytatódó javulást tervez. A célok érdekében ismét a legnagyobb tartalékunkat, az emberi erőforrást mozgósítjuk. Az elmúlt másfél évben takarékossági intézkedésekkel reagáltunk a válságra. Az idén már bővítjük és centralizáljuk nemzetközi kereskedelmi szervezetünket annak érdekében, hogy tovább fokozzuk jelenlétünket az európai fuvarozási piacon. A fuvarok több mint 60 százaléka már az elmúlt évben is két külföldi célállomás között, Magyarország érintése nélkül közlekedett. Ugyanakkor decentralizáljuk a fuvarozást, legfeljebb száz kamionból álló önálló, egymással versengő költséghelyként működő kisebb egységekbe szervezzük. Ezzel a két intézkedéssel a nagyvállalatok piaci erejét és a kisvállalatokra jellemző rugalmasságot egyesítjük. Kamionjainkat új nyomkövető berendezésekkel szereljük fel, ettől azt várjuk, hogy a vezetési idő optimalizálásával elősegíti a fuvarteljesítmény növelését. Az idén mintegy 600 kilométerrel tud majd többet futni egy kamion havonta. 2010-ben már a flottát is növeljük. ”