Nagyvárosi mini a koda Citigo
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságA konszern legújabb apróságai – a VW Up!, a SEAT Mii és a koda Citigo – azoknak készülnek, akik egy kisautóból még kisebb járműbe szeretnének átülni. A cseh márka az ötajtós változatra helyezi a hangsúlyt, számításuk szerint az eladott gépkocsik 70 százaléka kapja majd ezt a felépítményt, ennek megfelelően ezt a változatot vezethettük a nemzetközi menetpróbán.
Nagyon igyekeztek a mérnökök, hogy az utasok ne éljék meg lemondásként azt, hogy egy mindössze 3,5 méter hoszszú autóban ülnek. Ehhez azonban fontos, hogy valamelyik szép színt válasszuk, hiszen az utastérben több helyen is a puszta fém látványával szembesülünk. A metálzöld például nemcsak kívül, hanem belül is vidám hangulatot kölcsönöz a kocsinak. A második dolog, ami feltűnik, hogy középen nincs ott a megszokott szellőzőnyílás, csak a rádió felett áramlik be a levegő, irányíthatatlanul.
Ez egészen addig hatásos is lehet, amíg meg nem rendeljük a Navigon kivehető navigációt, hiszen a hatalmas képernyőjű egység pont a légáramlás útjában helyezkedik el… Apropó, légáramlás! A hátsó, kibillenthető ablakok állapotát nem árt észben tartani. A nyitott ablak a hátsó ajtó becsukásától behajtódik, azonban nem reteszelődik. Ránézésre nem látszik a különbség, ha nem vagyunk teljesen biztosak a dolgunkban, bizony újra ki kell nyitni a ajtót.
Menet közben a Citigo egészen jól palástolja apró mivoltát. Van rugózás, jó az egyenes futás, a kormány, ha nem is gokartosan közvetlen, de azért remek irányíthatóságot biztosít – szűk parkolóhelyre is könnyedén be lehet manőverezni az autót. Még tolatóradar sem nagyon kell, bár a C oszlop nagyon vastag, de a kocsi ott végződik, ahol a szélvédő. Igazán akkor érezni a kicsinységét, amikor valamiért gyorsítani kell. Az 1,0 literes háromhengereshez csatolt váltó áttételezése hosszú, ezért már városban is előfordul, hogy negyedikből vissza kell kapcsolnunk egy kisebb emelkedőn. A 60 és 75 lóerős változat között igazából csak autópályán éreztem különbséget, az erősebb motorral egy kicsit tovább bírja, de hosszú emelkedőknél ennél sem kerülhető el a visszakapcsolás.
Testvérmodellek
Hazánkban már kapható a konstrukciós alapnak tekinthető Volkswagen Up!, amelynek legegyedibb vonása a teljesen üveg csomagtérajtó. A forgalmazás a háromajtós karosszériával kezdődött, az induló ár Take up! felszereltséggel 2,6 millió forint, az ötajtós csak ősszel jön. A mikroautó SEAT Miiként is készül, de azt itthon nem forgalmazzák: egy konszern három egyforma árú és tudású autójának nincs helye egy ekkora piacon.
