Nem lesz magyar KIA-gyár
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a Világgazdaság
Sergio Marchionne, a Fiat-csoport főnöke – úgy is mint az európai autógyártók szövetségének (ACEA) elnöke – ugyanakkor azt hangsúlyozta: a kereskedelmi megállapodásoknak mindkét fél számára előnyöket kell eredményezniük. „Az Európai Unió azonban – úgy tűnik – mindig kész kompromisszumot kötni, amint azt tapasztalhattuk Dél-Korea és más termelő országok esetében” – jegyezte meg a szakember.
Öt év hanyatlás után az iparág fenyegetve érzi magát a növekvő dél-koreai export és olyan márkák miatt, mint a KIA, amely nagymértékben növeli értékesítését. Jóllehet alacsony szintről indult, ám a hagyományos európai márkák forgalma folyamatosan esik – tudósított Brüsszelből az AFP. „Tisztán látható, hogy vannak dolgok, amelyeket ellenőrzés alatt kell tartani” – hangsúlyozta Marchionne Dél-Korea kapcsán. Tajani pedig elismerte, adott esetben nehéz tárgyalások jönnek, hiszen más régiókban jóval alacsonyabbak a költségek.
Született egy olyan EU-s tanulmány is, amely szerint piacvédő tendenciák növekedése tapasztalható Oroszországban, Brazíliában és Indiában is. Az anyag szerint Moszkva várhatóan nehezebbé fogja tenni az európai márkák számára az orosz fogyasztók elérését.
Európában az új autók értékesítése azonnal zuhant, ahogy a hitelválság átröppent az óceánon. Ez arra késztette a kormányokat, hogy körülbelül 30 milliárd eurót öntsenek a roncsautóprogramokba, vagyis ennyi költségvetési pénzt adtak az iparág felszínen tartása érdekében. Azonban – figyelmeztetnek az elemzők – az EU-országok még nem hajtották végre azokat az alapvető és fájdalmas iparági átalakításokat, amelyeken az észak-amerikai gyártók már átestek, és talpra is álltak.
Az ACEA adatai szerint az európai autószektor közvetlenül 12 millió embernek ad munkát, és mintegy 70 milliárd euróval járul hozzá az unió külkereskedelmi egyensúlyához, miközben évente 28 milliárd eurót fordít kutatási-fejlesztési tevékenységre.
Az IHS Automotive úgy véli, hogy a szektor kihasználatlan termelőkapacitása idén eléri a kétmillió darabot, miközben az eladások ötödik éve esnek. Az LMC piacelemző cég előrejelzése szerint idén csupán 65 százalékos lesz az európai autógyárak átlagos kapacitáskihasználtsága. Ezen a szinten zárja az évet a Honda, az átlag alatt lesz a Renault, a Toyota és a Fiat európai gyárainak kihasználtsága. Az átlag fölötti hatásfokkal dolgozhat a PSA, a Ford, a Mercedes, az Opel, a Volkswagen és a BMW csoport.
Nem is véletlen, hogy Felkészülés a recesszióra cím alatt adta ki tanulmányát az LMC, amelyben az Oxford Economics előrejelzése alapján az áll, hogy 2011 és 2016 között a fogyasztói költés növekedése csupán egyszázalékos lesz évente. Az anyag szerint jövőre akár 12,2 millióra is eshet a nyugat-európai, vagyis az EU-15 országok autópiaca, ahol az elmúlt évben 12,350 millió, az előtt pedig 12,559 millió kocsi talált gazdára. Főként a roncsautóprogramoknak köszönhetően.
Mindezek ellenére a brit The Manufacturer keddi írása szerint Angliában az iparág arra készül, hogy három év múlva megdöntse saját mennyiségi rekordját. Ez a rekord azonban kicsit régi: 1972-ben 1,92 millió autó készült az Egyesült Királyságban. Most pedig a helyi gyártói és kereskedői szövetség, a Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) azt jósolja, hogy 2015-ben akár meg is haladhatja a 2 milliót a szigetországi autóipar teljesítménye. Az SMMT ezt arra alapozza, hogy az ágazat iránt erős a bizalom a hazai és a nemzetközi befektetők körében.
A szakmai szövetség vezetője, Paul Everitt kijelentette ugyanakkor, hogy a brit ágazat világpiaci versenyképességének megőrzéséhez elengedhetetlen, hogy az iparág és a kormány továbbra is folytassa az együttműködést és az eurózóna kulcsfontosságú piacai visszatérjenek a fenntartható gazdasági növekedéshez.
Tavaly indult a KIA második szlovákiai gyára
Nem tervezi magyarországi motorgyártó üzem létesítését a KIA Motors Corp. – idézte a Dow Jones hírügynökség a dél-koreai cég pr-vezetőjét. Michael Choo a Magyar Hírlap tegnapi cikkére utalva hozzátette: még csak fontolóra sem vették a gyáralapítást. „Tavaly kezdte meg a termelést második motorgyártó üzemünk a szlovákiai gyárunkban, ahol így már évente 450 ezer motor készülhet az autók számára” – jelentette ki Michael Choo cáfolva a magyar lap hírét.A KIA a szlovákiai Zsolnán 2007-ben avatta fel 700 millió euróba került gyárát, ahol azóta már több mint egymillió autó készült el a szerelősorokon. A Hyundai-KIA vállalatcsoport úgy nyilatkozott 2004-ben, hogy az utolsó pillanatig versenyben lévő Magyarországgal szemben végül is az alacsonyabb bérek döntöttek Szlovákia javára.
A dél-koreai társaság 2008-ban ismét Szlovákiát választotta újabb, ezúttal 110 millió eurós beruházása, egy benzin- és dízelmotorgyár létesítésének helyszínéül. Az elmúlt évben mind a Hyundai, mind a KIA csaknem 12 százalékkal növelte eladásait az egyébként 1,4 százalékkal esett európai piacon: a 398 ezer Hyundai mellett 294 ezer KIA talált gazdára.
A KIA a szlovákiai Zsolnán 2007-ben avatta fel 700 millió euróba került gyárát, ahol azóta már több mint egymillió autó készült el a szerelősorokon. A Hyundai-KIA vállalatcsoport úgy nyilatkozott 2004-ben, hogy az utolsó pillanatig versenyben lévő Magyarországgal szemben végül is az alacsonyabb bérek döntöttek Szlovákia javára.
A dél-koreai társaság 2008-ban ismét Szlovákiát választotta újabb, ezúttal 110 millió eurós beruházása, egy benzin- és dízelmotorgyár létesítésének helyszínéül. Az elmúlt évben mind a Hyundai, mind a KIA csaknem 12 százalékkal növelte eladásait az egyébként 1,4 százalékkal esett európai piacon: a 398 ezer Hyundai mellett 294 ezer KIA talált gazdára.-->
