Vagány forma és egyedi ajtó

A 2002–2011 között gyártott Fusion „célszerszámmal” a Fordnak eddig nem sok babér termett a kiskategóriás egyterűek mezőnyében. Ezen szeretnének most változtatni a vadonatúj B-MAX modellel, melyet tavaly márciusban Genfben tanulmányautóként már beharangoztak, majd idén tavasszal, a barcelonai autókiállításon hivatalosan is lelepleztek, és hosszú várakozás után végre az előszériás prototípusok kormánya mögé ülhettünk. Ahogy a Fusion az előző, úgy a B-MAX az aktuális Fiesta alapjaira épül, ám a hasonlóságok itt véget is érnek. Merthogy a Fordnál ezúttal nem végeztek félmunkát: egy modern és divatos kis egyterűvel rukkoltak elő, amely méltó vetélytársa lehet a kategória oszlopos tagjainak, akár a trendi Opel Merivának is.

A Ford mérnökei nem akartak lemaradni kreativitásban az egymással szembenyíló ajtókat beépítő rüsselsheimi Opel-mérnökök mögött, ezért addig csűrték-csavarták a dolgot, amíg megálmodtak egy nem kevésbé látványos és különleges, ugyanakkor praktikusabb ajtókoncepciót. Bár a hagyományos első nyílászárók és a hátsó tolóajtók alkalmazása nem különösebben érdekfeszítő, de mindjárt izgalmasabbá válik, ha ráadásként elhagyják a B-oszlopokat. Így a viszonylag magas üléspozíción kívül 150 centi hosszú nyílás segíti a kényelmes be- és kiszállást.

A vezetőhely javarészt a Fiestából és a Focusból ismerős. Amíg a műszerpultot puha műanyag borítja, addig a kemény és kopogós ajtóbetéteket csak a könyöklőrészen párnázták alá, de a minőségérzet egyébként rendben van – bár szerintem sok más gyártóval egyetemben a Fordnak sem kellene használnia a prémium jelzőt. Az áttekinthetőséget az apró gombok, a leolvashatóságot pedig a fedélzeti számítógép és a légkondicionáló miniatűr számjegyei nehezítik, ahogy a központi kijelzőn a tolatókamera képe is elég kicsi. Ha már az extráknál tartunk, a B-MAX akár kulcs nélküli nyitással és indítással, panoráma-napfénytetővel, koccanásgátlóval, továbbá a médialejátszókat és mobiltelefonokat integráló, hangvezérlésű SYNC-rendszerrel is elérhető.

A tér hosszirányban korrekt, széltében viszont elég szűkös – nagytermetű utasoknak főleg elöl keskenyek az ülések, és kissé rövidek az ülőlapok. A hátsó üléssort nem lehet sínen tologatni, az utastér variálhatósága kimerül annyiban, hogy a 60/40 osztású hátsó támlákon kívül az anyósülésé is ledönthető: ezek után 304-ről 1386 literre nő a csomagtartó befogadóképessége, és 2,35 méter hosszú tárgyak szállítása sem jelent gondot.

Az 1,4 literes és 1,6-os szívómotor mellett a 2012-es Év Motorjának választott, 999 köbcentis EcoBoost turbós (100 és 120 lóerővel) alkotja a benzines kínálatot, míg dízelfronton a jól ismert 1.6 TDCI, illetve az abból frissen visszafejlesztett 1,5-ös választható. Az 1.6 TiVCT kivételével mindegyikhez ötfokozatú manuális sebességváltó tartozik, míg ahhoz (és egyelőre csak ahhoz) kizárólag a duplakuplungos Powershift automatát társítják.

Kezdésként vidám perceket szerzett a 120 lóerős háromhengeressel felszerelt B-MAX. Egyrészt fürgeségével, másrészt azért, mert terhelésre „brekeg” az egyébként csendes motor. Turbólyuknak szinte nyoma sincs, egyenletesen adja le a teljesítményét, derekasan húz az apró benzines. Lendületesen viszi a közel 1,3 tonnás kocsit, a német autópályákon még 160–180 km/órás tempónál sem erőlködött – fogyasztását szériában start-stop rendszer és fékenergia-visszanyerés csökkenti. Ezzel szemben az 1,6-os dízelnek eltart egy darabig, mire összekapja magát, majd 1800-as fordulattól határozottan meglódul. A gázolajos kevésbé tűnik kiegyensúlyozottnak és kényelmesen vezethetőnek, nyers hangja pedig annál inkább felerősödik, minél tovább forgatjuk.

Már csak azért is jobban passzol a B-MAX-hez a benzines, mert a márkától megszokott módon agilis autó. Kormányzása közvetlen és pontos, az elektromos szervorásegítés mértéke jól eltalált. Határozottan fogja az utat és magas építése ellenére stabilan fordul, a széria menetstabilizátor elektronikus differenciálzár funkciója a kerekek célzott fékezésével segíti a kanyarokban – a gördülési komfortról viszont vajmi kevés derült ki a tükörsima utakon.

Hazánkban máris rendelhető a vadiúj B-MAX: az egyebek mellett légkondit, bőrkormányt és váltókart nélkülöző alapmodell kevéssel 4 millió forint alatt indul.

Biztonsági rés a B-oszlop mellőzése?

Ha egészen pontosak akarunk lenni, akkor a B-oszlopokat nem elhagyták, hanem bóracél merevítések formájában az ajtókeretekbe integrálták. Tehát az egymástól függetlenül nyitható-zárható ajtók csukott állapotában gyakorlatilag a helyére kerül a rejtett B-oszlop, és az 58 százalékban nagy szilárdságú acélból készülő karosszéria merevítése mellett energiaelnyelő zónaként is funkcionál. A Fordnál ötezer virtuális és 40 valós töréstesztet végeztek, és a független Euro-NCAP szervezettől nemrég meg is kapták a maximális ötcsillagos minősítést.