Bajban vannak a kamiongyártók
Így a nyolc hónap alatt nem egészen 140 ezer új kamion került az utakra az EU-ban. Az elmúlt öt év során mintegy 30 százalékkal esett az összpiac, pedig a válság kitörése előtt a gyártók nem tudták kielégíteni a megrendeléseket, és nem volt ritka, hogy hat-kilenc hónapot is kellett várni a kamion leszállítására a megrendelést követően. Emiatt a gyárakat annak idején rohamtempóban bővítették, ám a fogyasztás hitelválság okozta visszaesése a szállítási igény esését eredményezte, így nem csupán a személyautó-, hanem a kamiongyártók is kihasználatlan kapacitásoktól szenvednek.
A holland DAF Trucks vezérigazgatója, Harrie Schippers nem is derűlátó, hiszen „az új haszonjárművek iránti igény a gazdasági növekedéssel arányos, ám ma eléggé törékeny az európai gazdaság”. Ezért sürgette az EU gazdaságpolitikusait, hogy találjanak végre megoldást a nehézségekre.
Andreas Renschler, a Daimler Trucks vezére a kiutat az olyan feltörekvő országokban látja, mint India és Kína, hozzátette ugyanakkor, hogy azokban az országokban az Európában szokásosnál sokkal kisebb fuvarozó vállalatok vannak. „De mégsem végezhetjük úgy, hogy (az EU-ban) országonként csak egy gyártó maradjon meg, mert az nem lenne jó a vásárlóknak” – jelentette ki Andreas Renschler nyilván arra gondolva, hogy a Svédországban a Scania és a Volvo, Németországban pedig a Mercedes és az MAN ugyan világszerte ismert minőségi kamionjairól, de különösen a svédek esetében nem beszélhetünk valami nagy darabszámról.
Az MAN vezérigazgatója, Georg Pachta-Reyhofe szerint minden nagy gyártó „kifelé” tekint: nem csupán eladni, hanem gyártani is szeretnének az említett régiókban akár vegyes vállalatok, akár helyi gyártók felvásárlása révén.
Egy szemszögből azonban ugyanaz a helyzet az EU-ban, mint a feltörekvő országokban Kínától a Közel-Keleten át Afrikáig: a fuvarozók egyre hosszabb ideig használják a járműveket, és a ritkábban végzett flottacsere komoly aggodalommal tölti el az újabb, környezetbarátabb technológiákba rengeteg pénzt fektetett gyártókat.
Az európai autóipari szövetség, az ACEA ugyanakkor erősítette lobbitevékenységét a mainál hosszabb, az úgynevezett European Modular System (EMS) kamionok forgalmát uniószerte engedélyezzék. Ma ugyanis Hollandiában 25,2 méter hosszú kamionszerelvények is közlekedhetnek, amelyek azonban nem mehetnek át Németországba, mert ott 18,5 méter az engedélyezett maximum. A gyártók szerint a hosszabb kamionok ugyan nagyobb motorokat igényelnek, ám a hasznos tömeghez viszonyítva a fajlagos üzemanyag-felhasználás, valamint a károsanyag-kibocsátás szempontjából sokkal jobbak. Más kérdés ugyanakkor az utak teherbírása.
Nem teher az államnak
Az idén állami tulajdonba került Rába holding egyik cége, a Futómű Kft. a korábban kötött szerződések révén a Scania és a Volvo számára gyárt futóműalkatrészeket. A kamiongyárak termeléscsökkenését úgy ellensúlyozza, hogy újabb alkatrészekkel bővíti a palettát. Másrészt komplett mezőgazdasági és off-road teherautó-futóműveket szállítanak az amerikai John Deere és a Marmon-Herrington számára. Az orosz Ural pedig idén több mint 3 millió euróért vesz különleges futóműveket. Így a kft. idei árbevétele még emelkedett is.
