Itt a Mercedes kupé-kombija

Lenyűgöző látványt nyújt, tekintélyes méreteivel együtt is kecsesnek és szoborszerűnek tűnik az autó. Markáns orrkiképzésén és hátsó lámpáin egyértelműen azonosítható a CLS-sel való rokonság, míg a hosszúra nyúlt motorháztető, az oldalablakok keskeny és lendületesen ívelő vonala, valamint a keret nélküli ajtók a coupékat idézik. A tervezők pedig csinos, vérbeli sportkombis hátsót rajzoltak a Shooting ­Brake-nek: a küszöb picit magas, és a rakodónyílás lefelé kissé beszűkül, ám ennyi még simán feláldozható a design oltárán.

Elegáns, hogy a masszív csomagtérajtót szériában villanymotor nyitja-zárja, s mögötte luxusautóhoz méltó, rendkívül exkluzív kialakítású, öblös poggyásztér tárul fel. Ebbe az autóba nem a sáros gumicsizma és a horgászfelszerelés illik, hanem sokkal inkább a golftáska vagy boroskartonok. Apropó, a Mercedes állítása szerint az alaphelyzetben 590 literes csomagtartó 40, míg a bővítést követően (az oldalfalon található karok meghúzására a 60:40 osztású támlák síkba dőlnek) több mint száz karton bort képes elnyelni.
Sőt a puha szőnyeg helyett akár bőrkárpitozást vagy amerikai cseresznyefából készült padló is kérhető kontrasztos tölgyfa berakásokkal és alumíniumsínekkel. Olyan hatást kelt, akár egy jacht fedélzete, alig mertem rátenni a bőröndömet – adnak is hozzá védőhuzatot, hogy ne karcolódjon.
Mivel a kupés hatást elsősorban az ablakvonal ívelésével érték el, s a tető nem lejt drámai módon, a hátsó utasoknak tágasabb a fejtere. Egyébiránt az utastér és maga a vezetési környezet megegyezik a négyajtós CLS-sel, ahogy a kényelmi és biztonsági arzenál is.
Meg aztán a 204–557 lóerő közötti teljesítményskálát lefedő öttagú motorpaletta is. Már a 250 CDI belépőmodell is felettébb megnyerő, a 2143 köbcentis dízel lendületesen viszi a csillagos kombi-kupét. Ez az egyetlen négyhengeres a kínálatban, hangját azonban – a kiváló zajcsillapításnak köszönhetően – alig hallani, még erőteljes gyorsításkor is csak távoli dörmögés szűrődik be. Ahogy az összes CLS-hez, ehhez is jó ritmusban és viszonylag gyorsan kapcsolgató, hétfokozatú automatikus sebességváltó jár, fogyasztását pedig motorleállító start-stop rendszer mérsékli.

A 350 CDI nem csupán fölényes erőtartalékokkal bír és impozáns menetteljesítményekre képes, hanem még kifinomultabb : ezzel valódi Gran Turismo utazóautóvá avanzsál a Mercedes. Mint a paletta egyedüli szívómotorja, a 3,5 literes benzines (350 BlueEfficiency) aktívabb vezetési stílust kíván, valódi képességei magas fordulaton bontakoznak ki. Élénken veszi a gázadást és lelkesen pörög fel, miközben a V6-os ékesen gurgulázik.
Pontosan vezethető, határozottan fogja az utat és stabilan fordul a Shooting ­Brake, de a szűk kanyarokban azért érezni a méreteit és a súlyát – az alumíniumból készült gépháztető, ajtók, csomagtérajtó, első sárvédő és egyéb alkatrészek ellenére alapból 1,8 tonnát nyom a cirkáló. A CLS 500-ast (ez a 350 CDI-vel együtt 4Matic összkerékhajtással is elérhető) nem nyílt alkalmunk kipróbálni, kárpótolt viszont az AMG verzió. A CLS Shooting Brake hozzávetőleg 550 ezer forinttal drágább a négyajtós kupénál, így hazánkban 18 638 100 forinttól ülhetnek bele a szerencsés kiváltságosok.

A szédületes gyorsulást mennydörgésszerű hangorkán kíséri. Állítható a hétfokozatú sport-automataváltó programozása, a lengéscsillapítás és a menetstabilizáló is, az AMG gomb megnyomására pedig minden a legdurvább üzemmódba kapcsol. Ilyenkor kőkemény, de amúgy hétköznapi használatra is alkalmas izomautó. A kéttonnás tömeg mellett azonban a 35,5 millió forintos vételár is súlyos.

A szédületes gyorsulást mennydörgésszerű hangorkán kíséri. Állítható a hétfokozatú sport-automataváltó programozása, a lengéscsillapítás és a menetstabilizáló is, az AMG gomb megnyomására pedig minden a legdurvább üzemmódba kapcsol. Ilyenkor kőkemény, de amúgy hétköznapi használatra is alkalmas izomautó. A kéttonnás tömeg mellett azonban a 35,5 millió forintos vételár is súlyos. -->