Peugeot-részvényeket venne Párizs
A francia kormány mérlegeli annak lehetőségét, hogy komolyabb részt vásároljon a PSA Peugeot Citroen konszernből – jelentette be Jérôme Cahuzac költségvetési miniszter azt követően, hogy a PSA nyilvánosságra hozta: történelme legnagyobb veszteségét érte el tavaly. Ezért a konszern 14,5 milliárd eurós autóipari vagyona több mint egynegyedének leírására kényszerült. Különféle jelentések az értékleírás összegét 3,9 és 4,1 milliárd euró közé teszik. A Liberation azt írta, hogy a kormány – amelynek 15 százaléka van a Renaultban – menesztené Philippe Varint, a PSA vezérigazgatóját.
A tavalyi egész éves 8,5 százalék után januárban újabb 9,5 százalékkal szűkült a 15 nyugat-európai ország autópiaca. Emiatt az autógyártók egy része azon gondolkodik, hogy egy új „budget”, vagyis „gazdaságos” márkával jelenjen meg olyan élénk feltörekvő piacokon, mint az india és a kínai, ami ugyanakkor jobban eladható lenne válság-autóként Európában is.
A Fiat is olcsón gyártható almárka bevezetésén gondolkodik, hogy ezen a területen is versenyezzen a Renault Dacia márkájával – jelentette be a Fiat Chrysler csoport vezetője, Sergio Marchionne. Pozitív döntés esetén az autó Európán kívül készül, ahol alacsonyabbak a gyártási költségek. A Fiatnak ugyanakkor jelentős kihasználatlan kapacitásai vannak Olaszországban, de Marchionne kijelentette, olyan autón nem lenne haszon, amit Európában 7450 euróért dobnának piacra.
A Nissan az újjáéleszett Datsun márkát Oroszországban, Indiában és Indonéziában fogja értékesíteni a jövő évtől. A Volkswagen konszern vezérigazgatója, Martin Winterkorn pedig bejelentette, hogy még idén megszületik a döntés egy olcsó autó gyártásáról. Az alacsony kiskereskedelmi ár ellenére a Dacia a Renault készpénztermelő fejőstehene. A Morgan Stanley becslése szerint a Dacia gyár 9 százalékos haszonkulccsal dolgozik, ami inkább a prémium autók gyártóira jellemző.
„Az 5-7 százalékos profittal Oroszország a Renault egyik legfontosabb piaca” – jelentette ki Florent Couvreur, a CM-CIC Securities elemzője, hozzátéve, hogy az orosz piac növekedésének lassulása ugyanakkor hatásal lehet a cég ottani tevékenységére.
Vége a villanyautóláznak
Az autópar vezetői az elektromos autók (EV) helyett a kisebb méretű és hibrid autók tervezésére utasítják a kutató-fejlesztő központokat. Vége az optimizmusnak: a csak villanymotorral hajtott akkumulátoros gépkocsik gyenge eladási darabszámára válaszul a gyártók visszatartják a pénzt az EV-fejlesztéstől. Franciaországban a tavaly januári 311 helyett csak 250 EV kelt el a múlt hónapban. A nagy márkák vezetőinek csupán 8 százaléka jelentette ki, hogy cégük a következő öt év során beruházna a tisztán elektromos autók fejlesztésébe.
