Egyszerűen jó a Dacia Dokker

Nem szórakoztak sokat a Daciánál, amikor olcsó családi furgon készítéséről volt szó, előkapták a Lodgyt, melynek megtartották sikkes arcberendezését és jókora, 2810 mm-es tengelytávolságát. A Dokker raktere (800 l) annak dacára, hogy 135 mm-rel rövidebb a Lodgynál (827 l) gigászi, ráadásul ha ledöntjük az üléseket, akkor legyőzi a nagyobb márkatestvérét. Utóbbi helyzetben a magasabb építésű (+ 169 mm) Dokker 3 m3-nyi áru szállításával birkózik meg, míg a Lodgy „csupán” 2617 literes térrel rendelkezik.

A Dokker egy tágas, nagy utas- és rakterű egyterű. Az első ülések kényelmesek, azonban a lapjuk túl rövid, a vezetőnek felárért állítható magasságú ülés- és kormányoszlop is dukál. Utóbbi sajnos mélységében nem szabályozható. A műszerfal hasonlít a Lodgyéra, annyi differenciával, hogy a pult tetején két mély, fedél nélküli tárolót alakítottak ki – mondjuk a filléres „kályhaezüst” középkonzoli betétről lemondtam volna. Az első ajtózseb lehetne nagyobb, oda csak szuszakolva fér be egy 1,5 literes palack. Az állítható magasságú első övek felárasak, ráadásul lespórolták ezekről a burkolatot, a tesztpéldány vezetőülése pedig enyhén lötyögött. Meglepő, de a tolóajtókon keresztül (csak a jobb oldali széria) nem is olyan könnyű a beszállás a második sorba, az ok, hogy az alsó résznél túlságosan összeszűkül a nyílás, nincs elég hely a lábfejnek. Gyerekülést behelyezni azonban pofon egyszerű, minden hátsó üléshez ISOFIX horgok, állítható fejtámlák és hárompontos biztonsági övek járnak.

A fejtér eszméletlen nagy, a szélesség korrekt, még három felnőtt is elfér egymás mellett. A támlák osztva dönthetők vagy igény szerint a lapjukkal együtt felállíthatók, előre billenthetők, a padlón pedig masszív horgokat találni. A kétszárnyas, akár 180 fokban is kihajtható raktérajtó nagyobb felén helyeztek el külső kilincset, a kisebb szárny zárását egy belső kar meghúzásával oldhatjuk.

A Dokker felszereltsége puritán, az extrákat pedig sok esetben csak magasabb felszereltség választása esetén lehet elérni. Ha légkondicionáló berendezést, fedélzeti számítógépet vagy épp elektromosan állítható külső tükröket szeretnénk, akkor csak a csúcs, az Arctic szint jöhet számításba. Az utóbbi változathoz kérhető többek között tolatóradar (60 000 Ft) és prímán működő MEDIA NAV (135 000 Ft) multimédiás rendszer.

A relative gazdagon stafírungozott Actic csomaggal az 1,6-os benzines (82 LE) 3,09, az 1.2 TCe (115 LE) 3,44, míg az 1,5-ös dCi (75 LE) 3,54 millióba kerül. Utóbbinál csupán 150 ezerrel kóstál többet a tesztautóban is szolgálatot teljesítő 90 lovas dízel. A kis gázolajos forgatónyomatéka 200 Nm, mely az enyhe turbólyuk átlépését követően ki is aknázható. A dízel- és a szélzaja egyedül sztrádán tolakodóbb a kelleténél, utóbbiak okai a nagy homlokfelületű kasztni, meg nyilván jól jönne egy hatfokozatú váltó is. Az ötgangos manuális szerkezet hosszú úton mozog, megvezetése megfelelő, 110 km/óránál 2250, míg 130-nál 2700-as percenkénti fordulatszámon dolgozik a dCi. A papírformát borítva kifejezetten jól gyorsul a Dokker, rugalmasságát sem előzésnél, sem pályára való felhajtáskor nem érheti kritika. Öt fővel, megpakolt csomagtartóval is gond nélkül gyorsul 150-ig, a tartós 130-as utazótempó nem jelenthet gondot. A kasztni oldalszél érzékeny, a kormányzás nem túl közvetlen, ráadásul sokat is kell vele bíbelődni – ütközéstől ütközésig 3,3 fordulat. A lágy rugózás és a strapabíró felfüggesztések rossz körülmények között brillíroznak, ellenben kanyarban könnyedén ki lehet hozni a Dokkert a sodrából.

Ilyenkor jóindulatú alulkormányozottságra kell számítani, a menetstabilizáló, kipörgésgátlóval és alulkormányozottság ellenőrző rendszerrel 85 000 forintot kóstál. A szkeptikus szimpatizánsoknak jelképes összegért (47 900 Ft) 5 év/100 000 kilométeres Dacia garancia is elérhető.

tágas kabin és raktér

ár-érték arány

Nem tetszett

sok extra csomagban

nehézkes beszállás hátra

kabin kidolgozása

Összegzés

Kétségtelen, hogy szegmensének legolcsóbb darabja a Dacia Dokker, így nem meglepő, hogy belül kevésbé igényes, mint a jóval drágább vetélytársai. Ettől eltekintve használati értéke magas, aki pedig nem ódzkodik a Dokker néhol valóban egyszerű, „rusztikus” kialakításaitól, az remek igavonóra tehet szert.

tágas kabin és raktér

ár-érték arány

Nem tetszett

sok extra csomagban

nehézkes beszállás hátra

kabin kidolgozása

Összegzés

Kétségtelen, hogy szegmensének legolcsóbb darabja a Dacia Dokker, így nem meglepő, hogy belül kevésbé igényes, mint a jóval drágább vetélytársai. Ettől eltekintve használati értéke magas, aki pedig nem ódzkodik a Dokker néhol valóban egyszerű, „rusztikus” kialakításaitól, az remek igavonóra tehet szert.-->