Már a kabrió is SUV

Négy évvel ezelőtt búcsúzott a vászontetős Golf, amely most fél emelettel magasabban tér vissza: továbbra is az MQB építőkészlet az alap, de a T-Roc kabrió kényelmesebb ki- és beszállást tesz lehetővé. A messze hátranyúló szélvédővel és felhúzott oldalablakokkal még szélfogó (115 570 forint) nélkül is egész jó a szélvédelem az első sorban. A szélfogó egyébként használaton kívül a csomagtérpadló alatt utazik, behelyezése kétemberes feladat. Hátul már borzolja a frizurákat a menetszél, de dicséretes, hogy csukott tetőnél is van elég fejtér, a lábak viszont a padló merevítője miatt nem férnek be az első ülések alá. Menet közben 30 kilométer per órás tempóig lehet működtetni a tetőt, illetve ha a kulcs nélküli bejutást választjuk, akkor ezt távirányítóval is megtehetjük. Az analóg műszerek és a köztük lévő multifunkciós kijelző mindig jól leolvasható, ugyanez nem mondható el a Discover Media (396 240 forint) navigáció képernyőjéről, amely erős fényben a csillogás miatt nem látható. Magyarországon csak az 1,5 literes, hengerlekapcsolásos turbómotorral választható a T-Roc Cabriolet, a 150 lóerős négyhengeres kulturált, csendes társnak bizonyult a teszten. A hétfokozatú, duplakuplungos váltóra (588 010 forint) érdemes befizetni, jó ütemben kapcsol, és illik a kényelmes, nyugodt haladáshoz. A sportos tempó nem a szabadidő-kabrió erőssége, ahhoz túlságosan érzéketlen a kormányzás, nincs semmi hangélmény, és ha kanyarból túl hevesen gyorsítunk ki, könnyen elpörög az ívbelső kerék. A listaár tízmillió, ebből lejön 650 ezer forint árkedvezmény, amivel tulajdonképpen a hasonlóan motorizált (lágy hibrid rendszerrel többet tudó) Golf árába kerül a vászontetős T-Roc, ellenfél csak a prémiumgyártók kínálatában van, bő hatmillióval drágábban.