Öt modullal a biztonságért
am | Negyed évszázada alapították a Continental Automotive Hungary Kft.-t, amely a menetstabilizálók globális felelőse a cégcsoportban, a fékhidraulikákat, a szenzorokat és a kapcsolódó programokat fejlesztik hazánkban. A hajmáskéri tesztpályát, amelyet 2009-ben adtak át, most kibővítették: dinamikai felület, kezelhetőségi pálya, fékfelület, emelkedő és lejtő modul, valamint döntött gyorsítósáv segíti a mérnökök munkáját.
Egy évtizede még az volt az általános, hogy a sofőr a lábával állította elő a féknyomást, ma már csak bemenő jelet biztosít az ember a nagynyomású hidraulikatömbnek; azért alakult ez így, mert nemcsak a lassításra használják a fékeket, hanem az autó irányítására is, például az egyik hátsó kerék enyhe fékezésével lehet olyan forgatónyomatékot generálni, amely aztán visszatéríti a sávjába az autót, de a parkolósegéd is a sofőr nélkül fékez. Nagy kihívás volt a mérnököknek a távolságtartó tempomat finomhangolása, a bemutatón egy DS 3 Crossback tudását demonstrálták. Adott távolságban követte az előtte lévő autót, miközben a tesztsofőr kilógatta a lábát az ablakon; több hónapig tartott, mire elérték, hogy finoman induljon és álljon meg az autó, azaz jobban vezet az elektronika, mint a legtöbb sofőr.
A tesztpálya újdonsága a különböző meredekségű emelkedőkkel tarkított domb. Nemcsak sík terepen kell működniük a vezetőtámogató rendszereknek, de akár extrém, 40 százalékos dőlésszögnél is. Fontos akadály az útban lévő törés is, hiszen az érzékelőknek olyankor is megbízhatóan kell működniük, ha épp a föld vagy az ég felé mutat az autó orra.
