A legújabb Hyundai a pálya ördöge

Bár a Hyundai i20-as 17 WRC-futamgyőzelmet jegyez, a hardcore ralifanatikusokon kívül aligha kötötte össze bárki is a sportos jelzőt az előző nemzedékkel. Az új generáció azonban már jóval vagányabb kis­autó, így nem vitás, hogy az N-részleg által kezelésbe vett topmodell a kategória elitjébe készül. Az ék alakú részletekre jól rímelnek a hangsúlyos légterelők, és persze nem hiányozhat most sem az N-es modellek kötelező optikai eleme, a piros díszcsík. Az i30 N méhsejtmintás hűtőmaszkja helyett itt kockás zászlót imitáló beömlőkkel találkozunk. Ha már szóba került az i30 N, a nagyobb testvérrel ellentétben itt digitális a műszeregység, az alapáron adott rendszer pedig az olaj hőmérséklete szerint változtatja a piros mezőt a fordulatszámmérőben. Természetesen, ahogy egy rendes hot hatchtől várható, kagylóüléssel, sportkormánnyal és fémpedálokkal találkozik a sofőr.

Bár a Toyota Yaris és a Ford Fiesta topváltozatai is háromhengeresek már, a Hyundai négyhengeres blokkot alkalmaz, a SmartStream erőforráscsaládhoz tartozó, 1,6 literes turbómotor csúcsteljesítménye 204 lóerő (5500–6000/perc), míg a maximális nyomaték 275 newtonméter (1750–4500/perc). A hatfokozatú, kézi kapcsolású váltó szerkezetét megerősítették, hogy a rendszeres rajtautomatika-használatot is bírja, külön kapcsolóval aktiválható a fordulatszám-szinkronizálás, sőt, felár ellenében részlegesen önzáró differenciálművet is adnak (N Corner Carving Differential). A saját tömeg mindössze 1190 kilogramm, a nulláról száz kilométeres óránkénti sebességre gyorsulás 6,7 másodpercig tart, az elérhető csúcssebesség pedig 230 kilométer óránként. A vezetési élményt az egyedileg hangolt, módosított geometriájú, 10 milliméterrel csökkentett hasmagasságot adó sportfutómű, valamint a motorvezérlő és menetstabilizáló elektronikára is ható üzemmódválasztó javítja.