A tartalomhoz illő formát választottak a BMW mérnökei

Noha állandóan szóba került ismerősökkel és BMW-rajongókkal való találkozások alkalmával, nem lettem okosabb abban, hogyan viszonyulnak az emberek ezekhez a vesékhez. Nekem például bejön a 4-es kupé orra a nagy méretű középső légbeömlőkkel, igaz, a tesztautó esetében a jól megválasztott karosszériaszín (Arctic Race kék, 320 900 forint) és a fekete megjelenési csomag sokat tompít a hatáson. Vannak, akik szerint dögös az új orr, de talán még többen vannak olyanok, akik idegenkednek tőle. Amikor az utóbbiaktól megkérdeztem, hogy a V12-es motorral felszerelt 850i tetszik-e nekik, azonnal rávágták, hogy persze, de aztán arra a kérdésemre már csak hümmögtek, hogy miért nem zavarja őket, hogy azon a legendás modellen épp csak jelzésértékűek a vesék. Az idő sok mindent megszépít, ott van például a Chris Bangle-féle 7-es sorozat, amelynek a befejezése miatt a német nyelvben külön szó lett a „verbanglet”, azaz elbanglézott; az az autó hozta meg a diadalt a márkának a kínai járműpiacon. A túlméretesnek tartott vesék miatt – talán a változás hirtelensége verte ki a biztosítékot? – első pillantásra meg lehet különböztetni a kupét a limuzintól, sokáig épp az volt a probléma, hogy a kétajtós nem elég exkluzív. Amúgy nem tűnt fel, hogy olyan sokan fordulnának az autó után, legfeljebb a márkatársaknál láttam hirtelen mozduló fejeket, az utca emberének ez a kupé egy BMW a tucatnyi többi között.

Csak a motorháztetőn hat különböző karaktervonal látható, az oldalfal egyszerre domború és homorú – az első kerékjáratok mögött csak sejtetik a szellőzőnyílásokat, de hiányoznak. Csupán a hátsó kerékjáratokból van levegőelvezetés, ennek következtében például a frissen mosott autó pillanatok alatt koszos lesz, mert a felvert sár beteríti a sarkokat, nemcsak alul, hanem a lökhárítót is. A külsőhöz hasonlóan dinamikus a belső tér, a konyakszínű bőrkárpit (523 500 forint) illik a szürkéskék fényezéshez, és itt már egyértelműen felismerhető a 3-as sorozat. A második sorban kupés viszonylatban elfogadható a helykínálat, a megközelítést az nehezíti, hogy komótosan mozgatja az első ülést a villanymotoros állítás. Az ördög a részletekben rejlik, apránként veszi át az uralmat a zöldfilozófia a bajor márkánál.

A civil modellsorozat csúcsa az M440i xDrive verzió, amelyben 374 lóerőt tud a 3,0 literes turbó, és ehhez pár pillanatig még az indítógenerátor is hozzá tud csapni 11 lóerőt – nem mintha szükség lenne rá. A nyolcfokozatú automatikus váltó szereti elejteni a fordulatot, de ez nem zavarja a belső égésű motort, amelynek ereje magas fordulaton sem fogy el. A Sport üzemmód aktiválásakor a motorhang is előtérbe kerül, még élesebbek lesznek a reakciók. Meglepő módon még ilyenkor sem rázósan kemény a felfüggesztés, amiben biztos szerepe van az észszerű felni- és gumiválasztásnak, hiszen 400 lóerő magasságában a 18 colos felni manapság már szerénynek számít – de az alsóbbrendű utakon pont ettől lesz élvezhető a kanyarvadászat. Jól megmarkolható a kormány, amivel elég csak az irányt meghatározni, és sínautóként hajtja végre az utasításainkat a 4-es. Az összkerékhajtás ­miatt a keresztben autózás már meghaladja a közutak nyújtotta lehetőségeket, vizes körforgalomban is csak jelképes riszálásra futja, még téli abroncsokkal is remek a tapadás; túlerőltetve a dolgot aztán az orrát kezdi el tolni. Még a tudás próbálgatásával, autópályás-országutas közlekedés mellett is 9,0 literes 100 kilométeres tesztátlagot produkált az autó, ami a teljesítmény ismeretében remek érték. Ettől persze még nem lesz racionális választás ez a kupé, de ez egy ilyen műfaj.

Bárhonnan nézzük, könnyen felismerhető a kupéváltozat. A hatalmas vesék ellenére a forgalomban nem kelt feltűnést a 4-es

Összegzés

Ne hagyják magukat eltántorítani a nagy méretű vesék miatt, az új 4-es kupé remek megjelenésű és vezetőközpontú autó! A 3,0 literes, turbós kivitel egyszerre bivalyerős és elfogadható fogyasztású, érdemes megfontolni a kisebb teljesítményű motorok alternatívájaként. Nem járnak rosszul vele. | VG

Jól megy, jól szól és jól fogyaszt a szinte teljesen leburkolt sorhatos motor