M5-ös: a kisebbségi tulajdon a legrosszabb megoldás
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságElképzelhető, hogy az M5-ös matricásítása nem valósul meg március 12-ig, ám a kormány másik ígérete, hogy a Kiskunfélegyháza-Szeged közötti szakasz 2005 végére elkészül, építési szakértők szerint tarthatónak tűnik. A 2005. december 31-i határidőt a kedvező domborzati viszonyok miatt úgy is lehet tartani, hogy csak 2005 tavaszán kezdődnek el a munkálatok. Egyelőre nem tudni, hogy a sztrádát ki, mikor és hogyan építené, mint ahogy az sem, hogy állnak a tárgyalások az állam és az M5-ös üzemeltetési jogával rendelkező AKA Rt. között.
Szakemberek szerint a legutóbb napvilágot látott terv, amely szerint az állam a Bouygues 41 százalékos tulajdonrészének kivásárlásával kisebbségi részesedést szerezne az AKA-ban, a lehető legrosszabb konstrukció. Ebben az esetben
semmilyen érdemi szerephez nem jutna, miközben a másik fő tulajdonos Bau Holdinghoz tartozó Strabag építené a sztráda hiányzó szakaszát. Ráadásul az állam ezzel egy veszteséges cégbe szállna be, az AKA mérlege ugyanis korábban azért volt pozitív, mert állami támogatás formájában 7 százalékos nyereséget garantáltak a cégnek.
A Népszava úgy tudja, hogy a sztrádatársaság ajánlata lényegében változatlan tavaly nyár óta: az autópálya vételára 70 milliárd, a hitelállomány átvállalása 50 milliárd forintos kiadást jelentene, emellett a tulajdonosok kikötötték, hogy maguk építhessék tovább az utat Szegedig. Szakértők szerint az első hibát akkor követte el az állam, amikor tavaly hozzájárult az AKA hiteleinek kiváltásához, mert azóta megingathatatlan a befektetők pozíciója. (NG 1., 3. old., NSZ 5. old.)
