Spórolásból ötös!

A hibrid 5-ös technikai alapjai a BMW 535i modellből származnak, hiszen az újdonság is 306 lóerős, 3,0 literes, soros, hathengeres turbómotorral készül. Csakhogy ehhez társul az 55 lóerős villanymotor (amelyet a nyolcfokozatú automata sebességváltóval közös házban helyeztek el, a benzinmotor mögött), illetve itt van a csomagtérpadlóba rejtett lítiumionos akkumulátor. A benzines és elektromos erőforrások 340 lóerős rendszerteljesítményt produkálnak, ennek ellenére takarékosabb a modell, mint bármelyik jelenleg kapható benzines 5-ös. Még úgy is, hogy a tömege 1925 kilogramm, vagyis 145 kilóval nehezebb, mint az 535i. A BMW 6,4 literes gyári fogyasztási értéket ad meg, ez az 535i-hez képest jóval kevesebb, hiszen az automata 7,6, míg a manuális változat 8,1 litert fogyaszt.

A BMW újdonsága tisztán elektromos üzemmódban is képes közlekedni: ha az akku töltöttsége megfelelő, finom gázkezeléssel hatvanas tempóig csak a villanymotor dolgozik. Motorféküzemben vagy a fékre lépve a mozgási energiát hasznosítja a generátor, az igazán érdekes az Eco Pro mód, amikor 160 kilométer/óránál le tud kapcsolni a benzinmotor, s rövid ideig elektromotorral haladhatunk.

Mindezt, vagyis a tisztán elektromos mód és a kettős üzem közötti átmenetet tökéletesen kisimította a BMW, az pedig tulajdonképpen csak hab a tortán, hogy mennyire egyszerű a rendszer kezelhetősége. Akárcsak a többi automata váltós 5-ösben, rálépünk a fékre, megnyomjuk az indítógombot, s a kijelzőn máris felvillan a ready (kész) felirat. Ezután csak D-be kell kapcsolni a váltót, és már indulhatunk is. Teljesen némán állunk ki az 5-össel a parkolóhelyről, a benzinmotor csak akkor morajlik fel, amikor elérjük a 60 km/h-t, hiszen addigra az akkumulátor lemerül. De ez a bekapcsolódás nagyon finom. A gördülési zaj szinte teljesen elnyomja a benzines hangját, így tulajdonképpen sokszor csak a fordulatszámmérőről vesszük észre, már jár a benzinmotor. De ha sietősre vesszük a figurát, szépen kiereszti a hangját a soros, hathengeres turbómotor. Az erőforrás pörgési hajlama és temperamentuma önmagáért beszél, így hát nem meglepő, hogy 5,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége pedig 250 km/h. A legmeggyőzőbb azonban az a könnyedség, amellyel nagy sebességről elrugaszkodik az 5-ös.

A teljesítményt és a technikai színvonalat természetesen ezúttal is meg kell fizetni: a 15145000 forintos 535i-hez képest igen borsos az újdonság 19982000 milliós ára, még akkor is, ha az alapfelszereltsége egyértelműen gazdagabb.

Hiányzik: - egy nagyobb csomagtartó; a 375 literes érték még a hibridek mezőnyében is kevés.

Meglepett: - a nagy lökettérfogatú benzinmotor; egy kisebb erőforrással még takarékosabb lehetne az 5-ös.

Összegzés: -Az 5-ös alapvetően egy nagyon jól sikerült autó, így szinte természetes, hogy az ActiveHybrid is az. Technikai értelemben közel áll a tökéleteshez a BMW újdonsága, de az új verziónak Európa helyett minden bizonnyal az Egyesült Államok lesz a fő felvevőpiaca.

VG-összeállítás Az első benyomás Gratulálunk: - a technikai színvonalhoz; ismét magasra tette a lécet a BMW.

Hiányzik: - egy nagyobb csomagtartó; a 375 literes érték még a hibridek mezőnyében is kevés.

Meglepett: - a nagy lökettérfogatú benzinmotor; egy kisebb erőforrással még takarékosabb lehetne az 5-ös.

Összegzés: -Az 5-ös alapvetően egy nagyon jól sikerült autó, így szinte természetes, hogy az ActiveHybrid is az. Technikai értelemben közel áll a tökéleteshez a BMW újdonsága, de az új verziónak Európa helyett minden bizonnyal az Egyesült Államok lesz a fő felvevőpiaca.-->