Lesz retrofitprogram és támogatott autócsere is

A dízelügy rendezésére összehívott tegnap esti – lapzártakor még tartó – berlini koalíciós egyeztetést megelőzően a Volkswagen konszern az egyik illetékese révén jelezte: nem támogatják a szűrőberendezések utólagos beszerelését pártoló zöldminisztériumi javaslatot, mert azzal megbontanák a rendszer egységét, s nem garantálható, hogy a nitrogén-oxidok kibocsátása a kívántnak megfelelően csökkenne. Garanciát pedig sem az autó, sem a beépítendő katalizátor gyártója nem vállal a beavatkozás sikeréért. A korszerűsítések engedélyezése és lebonyolítása évekig is eltarthat – állítja az autóslobbi. A Handelsblatt értesülései szerint az autógyártók csak a cserét látják járható útnak, és első körben csak a legszennyezettebb levegőjű német városok 70 kilométeres körzetében regisztrált Euro 4-es és 5-ös besorolású dízelek cseréjéhez adnának támogatást. (A VW legfeljebb nyolc-, a BMW hat-, a Mercedes ötezer eurós kedvezményt adna.) Ez a kormány szerint legfeljebb tárgyalási alapnak jó, ám súlyosan diszkriminatív a hasonló gondokkal küzdő német településekkel és a másutt élő járműtulajdonosokkal szemben is. Az is visszatetszést kelt, hogy Berlin csak a VW, a Daimler és a BMW konszern megregulázásán dolgozik, holott a szintén német földön gyártó Opel és Ford is részese a problémának, a francia, olasz és japán gyártókról már nem is szólva. A Volvo nem tétlenkedik, saját régi modelljeihez legyártatja a szükséges retrofit eszközöket a német piacra.

Angela Merkel kancellár ragaszkodik ahhoz, hogy a járművük átalakítását vállalóknak ez ne kerüljön pénzbe. A VW a költségek 80 százalékát vállalná, legfeljebb 3 ezer euró erejéig – mondta a tárgyalások előtt Andreas Scheuer közlekedési miniszter, hozzátéve, hogy keresik a maradék 20 százalék forrását. Az tény, hogy a csereprogram a válság után bejött, felpörgette a német autóipart. Akkor a VW 2–4 ezer eurós támogatásával 200 ezer régi autót cseréltek újra tulajdonosaik. Olaszországban nem vacakolnak csereprogramokkal, inkább tiltanak. Hétfőtől március végéig rendeltek el időszakos behajtási tilalmat a magas nitrogén-oxid-kibocsátású autókra. A Pó-síkságon fekvő tartományok közül Lombardia, Piemonte, Emilia-Romagna, valamint Veneto 30 ezernél nagyobb lakosságszámú városaiban hétköznap munkaidőben nem lehet behajtani az Euro 3-as vagy annál is alacsonyabb környezetvédelmi besorolású járművekkel, függetlenül attól, hogy gázolajat vagy benzint használnak. A bírság 80 eurótól a csillagos égig terjed, függően a szabálysértés súlyosságától. Az említett tartományokban a következő években tovább szigorítják a füstokádó autók használatát, a fiatalabb típusokra is kiterjesztve a korlátozást. A mostani rendelkezések 2,8 millió helyben regisztrált járművet érintenek, nem beszélve az átmenő forgalomról. Brüsszel belvárosából is kitiltották a 22 évesnél idősebb, illetve az Euro 3-asnál rosszabb besorolású dízeleket, s a tiltást idővel fokozatosan terjesztik ki a fiatalabb gépkocsikra is.

Az átalakítási költségek

80

százalékát átvállalná

a Volkswagen