Újabb súlyos kartellváddal néz szembe az autóipar

Újabb illegális áregyeztetési botrány kapcsán indított vizsgálatot az Európai Bizottság: a Der Spiegel által forrásmegjelölés nélkül kiadott anyag szerint a Jaguar Land Rover, a Peugeot-Citroen csoport (PSA), a Renault, a Nissan és a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) játszott össze annak érdekében, hogy az autóalkatrészek árát mesterségen magasan tarthassák. A kartellben szervező szerepet tulajdonított a német lap az Accenture könyvvizsgáló és tanácsadó cégnek. Mint kiderült, a vizsgálat már december óta tart, s bár konkrét összegekről nem esik szó a cikkben, annyit tudni, hogy az érintettek 25 százalékkal verhették fel az autóalkatrészek árát. A cégek nem kommentálták az értesüléseket. A Bloomberg szerint amennyiben kiderül, hogy a Renault és a Nissan elnöki és vezérigazgatói posztjától sikkasztás és adócsalás gyanúja miatt megfosztott, és jelenleg Tokióban őrizetben lévő Carlos Ghosn keze is benne van az alkatrészkartellben, az új megvilágításba helyezi a francia és a japán gyártó amúgy is feszült viszonyát, dacára annak, hogy a francia állam mint a Renault csoport főrészvényese minden követ megmozgat az egymásban kereszttulajdonos cégek közötti bizalom visszaszerzéséhez.

Ez rövid időn belül már a második brüsszeli vizsgálat lehet az autóipart behálózó kartellezés ügyében, a bizottság még szeptemberben rendelte el a Volkswagen konszern, a Daimler csoport és a BMW esetében annak feltárását, hogy a kifelé egymás ádáz versenytársaiként feltüntetett autógyártók a színfalak mögött miként játszottak össze az emissziós technológiákat érintő, eurómilliárdokat megmozgató ügyekben.

Ennek az előzménye szintén a Der Spiegel oknyomozó riportja volt, amelyben még 2017 júliusában bemutatták, hogy a német autógyártók a kilencvenes évek óta rendszeresen egyeztettek technológiai és beszállítói ügyekben, és fixálták a gyártási költségeket is, hogy a versenyt még csírájában elfojthassák. Itt a dízelbotrányban besározódott Volkswagen lépett ki a nyilvánosság elé először, utóbb a Daimler is önként beismerte érintettségét.

Mindkét vizsgálat a legrosszabb pillanatban éri a gyakorlatilag a teljes európai autógyártást lefedő vállalatokat, mivel a konjunktúra lanyhulásával az új autók iránti kereslet globálisan és folyamatosan szűkül, a megegyezés nélküli Brexit pedig nehezen kezelhető problémákat okozhat mind a gyártást érintő gondok, mind a beszállítói lánc megbomlása révén. Az Egyesült Államok és az Európai Unió közötti, feszült légkörben kezdődő vámtárgyalások kimenetele is számos, nehezen becsülhető kockázatot hordoz.