Autóipari beruházási hullám Kínában
Kínában erősíti jelenlétét a külföldi gyártók körében amúgy is piacvezetőnek számító Volkswagen csoport, amely az elektromos autókat gyártó partnerébe, a JAC Motorsba vásárolná be magát. Egyelőre a németek nem tulajdonosok az 1,7 milliárd dollár értékűre taksált JAC Motorsban. A VW kihasználná a pekingi vezetés engedékenységét, amely tavaly tette lehetővé, hogy a kínai és külföldi cégek alapította közös vállalatban az utóbbiak többségi pozícióba kerülhessenek, egyelőre az elektromosautó-gyártás területén. A VW által megcélzott részesedés nagyságát és értékét nem hozták nyilvánosságra. Az első fecske egyébként a BMW volt, amely októberben 3,6 milliárd euróért szerzett irányítási jogot a Brilliance Automotive-ban. Hasonló terveket dédelget a Daimler is, amely a BAIC Motorsban ragadná magához a kormányrudat.
A Volkswagen a Reuters szerint meghatározó részesedést szeretne venni, s elsősorban a JAC Motorsban tulajdonos állami társaságok helyére lépne, amelyeknek együtt 40 százalékuk van, s ha ehhez hozzávesszük a 24 százalékos önkormányzati részesedést, akkor már nyerésben lennének a németek, akik más vasat is a tűzben tartanak. Mint kiderült, Kínában közös vállalatot hoznak létre a dél-koreai SK Innovationnel elektromos
autókhoz való akkumulátorok gyártására. A harmadik legnagyobb dél-koreai ipari konglomerátumhoz, az SK csoporthoz tartozó SK Innovation a következő három évben négymilliárd dollárért fejleszti fel akkugyártó kapacitásait, ebből 1,7 milliárdot visz el az Egyesült Államokban épülő gyára, amely az ott létesülő első Volkswagen elektromosautó-gyárat szolgálná ki tápegységekkel. Emellett az SK két magyarországi üzemet is épít, miközben 774 millió dolláros első kínai gyára 2020-ban kezdheti meg a termelést. Az utóbbin a BAIC Motorsszal és a Beijing Electronics Holdinggal „közösködnek”. Lemaradásuk azonban még így is termetes a szektor nagyjai – az LG Chem, a Samsung SDI és a Panasonic – mögött.
A Volkswagennel a haszonjárműgyártás terén stratégiai szövetséget kötő Ford feladja függetlenségi törekvéseit Indiában. A vállalat csak 3 százalékos szeletet tudott kihasítani magának a világ legdinamikusabban fejlődő autópiacán, ami szerény eredmény az utóbbi két évtizedben befektetett több mint kétmilliárd dollárhoz képest. Az amerikaiak most erős partnert találtak a Mahindra & Mahindrában. A két cég a Reuters értesülései szerint közös vállalat létrehozásáról tárgyal, amelyben az M&M 51, a Ford 49 százalékkal rendelkezik majd. Az utóbbi teljes indiai érdekeltségét – gyárat, dolgozókat – is beviszi az új cégbe, azaz ezután már nem lehet rá önálló szereplőként tekinteni ezen a piacon. A Ford és a Mahindra között 2017 óta létezik egy laza partneri együttműködés a fejlesztések terén, kapcsolatukat most szorosabbra fonják, jóllehet a tárgyalások tényének megerősítésén és a szinergiák felemlegetésén kívül egyik cég sem kommentálta a hírt. A Ford a következő pár évben 11 milliárd dolláros megtakarítást kíván elérni, ehhez világszerte átvilágítják gyáraikban a termelési folyamatot, és a veszteséges leányvállalatokat várhatóan bezárják. A Reuters a két oroszországi Ford-üzem bezárását is előrevetítette, erről azonban később születik döntés. Az együtt évi 360 ezer darabos gyártókapacitás leépítése praktikusan a Ford kivonulását eredményezné az orosz piacról.
Megfelelő üzemméret mellett az indiai leány viszont életképes lehet. Az IHS Markit előrejelzése szerint India 2023-ra a világ harmadik legnagyobb járműpiacává léphet elő évi ötmillió darabot meghaladó értékesítéssel. A vásárlói igények változásaira villámgyorsan reagáló helyi gyártók versenyelőnyét viszont a külföldiek képtelenek behozni, jellemző, hogy az 51 százalékkal piacvezető Maruti tavaly 1,7 millió autót adott el, míg a Ford 93 ezret. A Ford egyébként az indiai piaci közvetlen jelenlétét 2017-ben radikálisan csökkentő General Motors példáját követi, közvetve is segítve ezzel Narendra Modi kormányfőnek a helyi gyártás erősítését célzó törekvéseit.
