A nagy visszatérő
A kilenc hangszórós JBL hifi képes visszaállítani az mp3-as tömörítést, így jobb hangzású az ilyen formátumban tárolt zene.A Camry típust 37 évvel ezelőtt dobta piacra a Toyota, ám a később Nagy-Britanniában készített Avensis térnyerése miatt 2004-ben visszavonta az európai piacról. Most, hogy a vásárlók egyre inkább elfordulnak a hagyományos, klasszikus személyautóktól, és kifutott az Avensis, mi is megkapjuk az aktuális Camryt egyenesen Japánból – a két év késés a brit munkahelyek védelmének tudható be. A visszatérés nem kis részben annak köszönhető, hogy Amerikából rengeteg Camry Hybridet hoztak be Európába szürkeimport keretében, így a japánok különösebb kutatás nélkül is tudták, hogy van igény egy hasonló autóra kontinensünkön.
Katszumata Maszato, a Camry főkonstruktőre elmondta, hogy szó szerint az utolsó csavarig új fejlesztésű az autó, hiszen annak idején itt debütált az azóta széles köben elterjedt TNGA építőkészlet, valamint a különösen jó termikus hatásfokú benzinmotor. A Toyota egyébként tudatosan marad meg az 55-60 százalékos közös alkatrészaránynál a különböző autók között – műszakilag akár 80 százalékig is el lehet menni, ahogy néhány konkurens példája mutatja is –, mert szeretnék, hogy a drága típusok vásárlói érezzék azt az extra törődést, amelyért felárat fizetnek. Furcsa volt hallgatni a főkonstruktőrt, amikor folyamatosan az elődhöz hasonlította a forma változását, hiszen nekünk az előző generáció a múltba vész... Az viszont jól látható, hogy alacsonyan van a szélvédő pereme, keskenyek az A oszlopok, a külön száron álló tükröknek köszönhetően pedig előre-oldalra nagyon jó a kilátás. Mindenfelé domborításokat és éleket látunk, hátulról a Camry erősen hasonlít a lépcsős hátú Focusra – a hibridség okán még a kék színű, ovális márkajelzés is ott virít középen.
A Camry belső terét már nem lehet semmivel sem összekeverni, az első ránézésre furcsa vonalú műszerfal a kormány mögötti helyen kap értelmet. Nagyon tágas a vezető lábtere az autó középvonala felé, általában a széles ülések közötti tartó- vagy a középkonzol lehúzódó része korlátozza itt a teret. A legújabb modellekhez képest kicsi a központi érintőképernyő, de a két oldalán gyorselérést biztosító kapcsolókat sorakoztattak fel. A látványos díszbetétet úgy helyezték el, hogy a vezető csak a pohártartóknál látja; talán jobb is így, mert csak az első utas figyelmét vonja el a színjátszó felület. Viszonylag alacsonyan és a tengelyvonal közepéhez közel ülhetünk elöl, a kormány tág tartományban (40 milliméter magasság, 60 milliméter mélység) állítható, a második sorban bőven van lábhely, a fejtér 1,9 méteres magasságig megfelelő. Érdekes látni, hogy az első ülések felett mélyített a tetőkárpit, nem hátul. A csomagtér legalább fél köbméteres (az Executive VIP modell állítható dőlésű támlái 24 literrel csökkentik a térfogatot) annak köszönhetően, hogy a hibrid akkumulátort a hátsó ülés alá helyezték.
Nem nagyon volt kérdés, hogy a 218 lóerő rendszerteljesítményű hibrid hajtással dobják piacra a Camryt Európában, hiszen ez a racionális választás. Nem sportkocsiról van szó, de nem lehet panasz a menetteljesítményekre sem, és a fogyasztás is remek, a tesztúton nem kíméletes pedálkezeléssel értünk el 5,2 literes átlagfogyasztást. Az alacsony üzemanyagszámlához még hozzájönnek az öntöltő hibrid rendszeréből adódó alacsony fenntartási költségek, így már érthető, hogy miért a negyedik generációs hibrid hajtás mellett voksoltak. Nincs túl sok ellenfele a Camrynek, hiszen full hibrid hajtást nem sokan kínálnak ebben a kategóriában, a Ford Mondeo épp most vált kombi karosszériára, egyébként pedig a prémiumkategóriában és árszinten lehet még ekkora méretű és teljesítményű modellt találni. A Toyota 10,5 milliós alapáron kínálja csúcsmodelljét, és ahogy a Japánból érkező autóknál már megszokhattuk, csupán gazdagon extrázott felszereltségek közül választhatunk, egyedi modell összeállítására nincs lehetőség.
Tudta-e? A kilenc hangszórós JBL hifi képes visszaállítani az mp3-as tömörítést, így jobb hangzású az ilyen formátumban tárolt zene.
