Bírsággal kalkulálhat a Volkswagen és a Fiat Chrysler is
Míg a Fiat Chrysler 746 millió eurós, a Volkswagen akár 1,83 milliárd eurós büntetésre is számíthat, ha 2021-re nem tudják az Európai Unió által kitűzött határérték alá csökkenteni az autóik károsanyag-kibocsátását – írja tanulmányában az AlixPartners. Az uniós célkitűzés az, hogy a személygépkocsik flottaszintű szén-dioxid-kibocsátását kilométerenként 95 grammra szorítsák vissza 2021-re.
Az elemzés szerint a Volvón és a Toyotán kívül minden nagyobb autógyártó büntetéssel számolhat. A Volkswagen csoportot amiatt sújthatják a legnagyobb bírsággal, mert piaci részesedése alapján a legkiemelkedőbb autógyártó Európában. A Volkswagen közölte: mindent megtesznek annak érdekében, hogy megfeleljenek az uniós elvárásoknak. A Fiat Chrysler azonban inkább a lehető legolcsóbb megoldást választja majd, ami nem feltétlenül az alternatív meghajtású kocsik tömeggyártása, voksolhatnak a bírság kifizetése mellett is. Mivel az uniós rendelkezés lehetőséget biztosít arra, hogy a határértéken belül teljesítő vállalatok eladják fennmaradó kibocsátási kreditjeiket más cégeknek – üzletet köthetnek a Volvóval vagy a Toyotával is.
Az AlixPartners annak alapján készítette el a tanulmányát, hogy 2017 végén milyen károsanyag-kibocsátási szintekről számoltak be az autógyártók. Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA) héten közzétett adatai szerint azonban nem javult a helyzet 2018-ra a kocsik szén-dioxid-kibocsátását illetően. Bár 2010 és 2016 között rendre csökkenésről számoltak be, 2017-ben már több szén-dioxidot bocsátottak ki a személygépjárművek, mint egy évvel korábban, és a növekvő tendencia 2018-ban is megmaradt. Az EEA közleménye szerint tavaly 120,4 grammra nőtt az új autók kilométerenkénti átlagos szén-dioxid-kibocsátása. Ennek hátterében az
Európai Autógyártók Szövetsége szerint az áll, hogy mintegy 8,5 millió új benzines kocsit értékesítettek tavaly a 2017-es 7,6 millió után, míg a kisebb károsanyag-kibocsátással üzemelő dízelautók népszerűsége visszaesett.
Elmar Kades, az AlixPartners ügyvezető igazgatója hangsúlyozta: az autógyártók számára az a legnagyobb kihívás, hogy a kereslet a fontosabb piacokon stagnál vagy esik, miközben a cégek fejlesztési költségei soha nem látott magasságokba ugrottak. A tanácsadó cég szerint a következő három évben sem várható fellendülés az autóeladások terén. Az elemzésből kiderül: a gyártóknak platformonként 2,3 milliárd dollárba kerülhet évente az, hogy párhuzamosan tervezzenek és építsenek belső égésű motorokkal rendelkező és elektromos meghajtású kocsikat.
