Letisztult és elegáns a bajorok új X7-ese
Sokat gondolkoztam, hogy moralizáljak-e az új X7-es kapcsán, de úgy határoztam, nem teszem. Itt egy modell a maga egyedi jellemzőivel, a lehetőség pedig mindenkinek adva van, hogy saját értékrendjének megfelelően kezelje. Mi szigorúan a tényekre fókuszálunk, kezdve máris a forgalmazási adatokkal, melyek azt mutatják, hogy az X7-es még meg sem jelent Magyarországon, máris túl vagyunk az első száz előrendelésen. A kereslet nemcsak itthon nagy, hanem a világ egyéb tájain is, ami különösképpen annak fényében látványos eredmény, hogy az alapár potom 25 millió forint. A magyar újságírók a Lengyelországtól Görögországig kanyargó tesztútvonal cseh és szlovák szakaszain ismerkedhettek a megújult 7-es alapjaira épülő X7-essel, így tulajdonképpen hazai közegben tehettük próbára az 515 centiméter hosszú, tükrökkel együtt bő 220 centi széles masztodont. Érdekes módon utcán kisebbnek hat, mint a fotókon vagy a kiállításokon, s kevésbé is tolakodó, illetve fennhéjázó, a valóban hatalmas, de kissé bazári légbeömlők dacára egészen letisztult, elegáns benyomást kelt. Közelebb hajolva is van mit nézni a bajor újdonságon, elvégre – a rendelkezésünkre bocsátott – xDrive40i is 275/40, illetve 315/35 méretű, 22 colos abroncsokon gördül, a felnik mögül pedig összetett, javarészt alumíniumból felépülő futómű kacsint vissza ránk, nem is olyan nagyon rejtegetve az alapáras légrugózás részegységeit. Ezeken Made in Mexico felirat virít, ami nem csoda, hiszen Dél-Karolinában szerelik össze a modellt, az viszont engem is meglepett, hogy az elektronikai rendszert vezérlő központi számítógépet az ATE magyarországi gyárában rakják össze. Behatóbb vizsgálatom során egyebek mellett a szelíd, formatervbe simuló fellépő, a műanyagba burkolt, szinte tökéletesen sík „alváz” és a vaskos, keresztirányú merevítőkkel megtámasztott hátsó differenciálmű szúrt még szemet, továbbá azon rökönyödtem meg, hogy milyen elképesztően hatalmas, egyszersmind szélesre tárható ajtók kerültek előre és hátra. A részleteket mustrálva mindenhol minőségi anyagokkal és precízen kidolgozott alkatrészekkel találkoztam, csupán az ablakemelőknél már valamicskét felhorzsolt, azaz meglehetősen sérülékeny bőrkárpitozás jelezte, hogy a bajor újdonság nem az örökkévalóságnak készül. A nagy szabad hasmagasság ellenére nem kell alpinista előképzettség az utastér megközelítéséhez, azon viszont sokat töprengtem, hova tegyem a digitális kijelzővel megspékelt kulcsot, ugyanis nincs számára dedikált hely. „Tedd a pohártartóba vagy a (telefonom által már elfoglalt) indukciós töltőre” – ajánlotta a BMW munkatársa, de alighanem ő is érezte, hogy ez nehezen összeegyeztethető a „tökéletesség igényével” szlogennel. Hozzáteszem, itt véget is érhet az X7-es ekézése, elvégre motoros mozgatású, hűthető-fűthető, memóriás, masszírozós, merinói bőrrel borított ülésekben nyújtózhattunk el, s olyan műszaki csemegékről tereferéltünk a kollégákkal, mint az Innovációs csomag (1,08 millió forint) részeként kínált, 600 méterre világító lézerfényszóró, a 210 kilométer per óráig használható, önállóan kormányzó, adaptív sebességrögzítő vagy az okostelefonnal is irányítható, szintén önállóan manőverező Parkolóasszisztens Plusz. Beszélgetésünknek az 1,54 millió forintos, térhatású Bowers & Wilkins hifirendszer adott zenei aláfestést, míg az autóval és az úttal kapcsolatos információkat hatalmas, digitális képernyőkről, valamint a színes, térképrészleteket is felrajzoló, vetített kijelzőről olvashattuk le. Mindez persze csak a jéghegy csúcsa, a különféle tartozékokat és kiegészítőket csaknem negyven oldalon át sorolja a katalógus. Az X7-es motorválasztékában háromsoros, hathengeres erőforrás szerepel, nevezetesen a 40i (25,6 millió forinttól) típuskódú, valójában 2998 köbcentiméteres, dupla turbós, változó szelepvezérlésű, 340 lóerős benzines és a szintén dupla turbós, ámde 2993 köbcentiméteres dízel, melynek 30d (25,07 millió forinttól) változata 265, M50d átirata pedig 400 lóerős. Mi a végtelenül kifinomult, csendes 40i egységet nyúztuk a Felvidéken, örömmel tapasztalva, hogy kellőképpen erős a batár dinamikus mozgatásához, ugyanakkor, a fedélzeti számítógép szerint, ólomlábaknál sem kér többet 15,9 liternél száz kilométeren. Elismerésre méltó, 450 newtonméteres forgatónyomatéka már 1500-as percenkénti főtengelyfordulatnál kiaknázható, más kérdés, hogy a 30d 620, az M50d 760 newtonmétert ad le 1750-es fordulat környékén. Negatívumként a lassan reagáló váltót említhetem, a padlógázas előzések megkezdése előtt – még Sport menetüzemmódban is – jó egy-két másodperccel kell a pedálra taposni. Ellentételezésként bivalyerős, fáradhatatlan fékrendszert, szabályozható, kiszámítható, kátyúkkal is jól elboldoguló futóművet és tucatnyi menetbiztonsági eszközt kapunk, s annak tudatában autózhatunk, hogy a károsanyag-kibocsátás megfelel az Euro 6-os előírásoknak. Ha mindehhez emberi, kulturált vezetési (és parkolási) stílus, valamint luxusmárkához méltó megbízhatóság társul, az új BMW tényleg az utak – jó értelemben vett – királya lehet.
Tudta-e?
Az X7-eshez 2,68 millió forintért First Class Upgrade csomag is kérhető. Ez többek között üveg váltógombot, bőrborítású műszerfalat, panorámatetőt és ablakrolókat foglal magában, a merinói bőrbe húzott ülések további 402 ezer forintot kóstálnak.
A vesék elektromos mozgatású rostélyokat takarnak, így optimális a hőháztartás. A metálfény felára 371,5 ezer forint, a gyöngyházfehér azonban 776,7 ezer forintba kerül
