Sokat drágult a tengeri szállítás
A Baltic Dry Index szeptember elején kilencéves csúcsra, 2518 pontra emelkedett, azaz a globális pénzügyi válság óta nem ért el ilyen szintet. A Baltic Dry Index a fontosabb nyersanyagok tengeri szállítási díjának változásait követi a londoni Balti Tőzsde árjegyzése mellett. Az index már régen kinőtte a Balti-tenger térségét, 23 tengeri útvonalon egyebek között a szén, a nyersolaj, a vasérc és a gabonák szállítási díját összesíti. Az áremelkedés főként az ömlesztett árut szállító, százezer tonnás Capesize hajóknak köszönhető, de sokat drágultak a 65-90 ezer tonnás Panamaxok szállítási díjai is.
A teherhajózási cégek menedzserei úgy vélik, hogy az utóbbi időben egyre nagyobb méreteket öltenek a brazil vasércszállítások Kínába, de a dél-amerikai gabonát is nagyon viszi az ázsiai piac. Érdekes módon éppen az amerikai–kínai vámháborús feszültségek jelenthetnek reménysugarat az ömlesztett árut szállító tengeri teherfuvarozóknak. Az amerikai agrártermékek kínai bojkottja például kifejezetten előnyös a hajós cégeknek, hiszen brazil és argentin áruval pótolják a kínaiak például az amerikai szóját, azaz a szállított mennyiség nem változik, az útvonal viszont hosszabb, mivel a Dél-Amerikából Ázsiába tartó hajók a Jóreménység-fokát is megkerülik.
A Capesize hajók szállítási díjait elsősorban a vasércszállítások határozzák meg. Ezeket pedig érintheti a lassuló növekedés miatt kilátásba helyezett kínai gazdasági stimulus, amely az építőipart célozza, és a vasércimport bővüléséhez vezethet. „Ahogy elnézzük a fuvardíjak őrült emelkedését, úgy tűnik, Kína megkezdte a gazdaságélénkítést” – mondta az American Shippernek Frode Mörkedal, a Clarksons Platou Securities vezérigazgatója. Más elemzők szerint a díjemelkedés nem fenntartható, ellenkező esetben a teherhajózó társaságok részvényei nem járnának helyben a Wall Streeten. Ben Nolan, a Stifel elemzője a magasabb díjakat az átmenetileg kieső kapacitással indokolja, mivel a hajók egy részét most szerelik fel kipufogógáz-tisztító berendezésekkel a jövő januártól életbe lépő környezetvédelmi előírások miatt.
A konténeres szállításban a Kína és Amerika közötti forgalom csendes-óceáni útvonalának díjait mutató Freightos index szeptember elején szintén nagyot ugrott, azonban a Kína–Észak-Európa útvonalra képzett mutató az előző évi árszinthez képest 24 százalékkal csökkent.
