Nehezen tér magához a járműpiac
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a Világgazdaság
Amint Erdélyi Péter, az MGE elnöke elmondta, a javítóműhelyek ide töltenék fel, hogy milyen kilométeróra-állásnál milyen javítást/karbantartást végeztek az autókon. Az adatfeltöltésre azonban csak a márkaszervizek és legális, regisztrált független műhelyek lehetnének jogosultak. Ha valaki például feketén javíttatná meg karambolos autóját, az a kárfelmérés alapján a nyilvántartásban töröttként szerepelne, ami megnehezítené a kocsi értékesítését. Így az autó tulajdonosának gazdasági érdeke fog ahhoz fűződni, hogy autóját legális javítónál, számla ellenében javíttassa, mivel ekkor autója története követhető, ár-érték aránya reális lesz. Ez az adatbázis a feketegazdaság elleni fellépés hatékony piaci eszköze – hangsúlyozta Erdélyi Péter, hozzátéve, hogy az Egyesült Államokban az üzleti alapon működtetett Carfax portál hasonló szerepet tölt be.
Mindezt azért tartja fontosnak az MGE, mert az újgépjármű-értékesítés visszaesésének egyik következménye, hogy a javítási és karbantartási munkák egyre inkább átkerülnek a szürke- és feketegazdaságba, ami az egyesület álláspontja szerint a közlekedés biztonsága, a környezet védelme és az adómorál tekintetében hátrányos hatású, és jelentős versenyhátrányban tartja a jogkövető javítókat, akik vagy átcsúsznak a feketegazdaságba, vagy tönkremennek. A márkakereskedők és -szervizek helyzete továbbra is nehéz, az állam pedig egyre nagyobb mértékben esik el az adóbevételektől, amelynek pótlása a legális szférát sújthatja, és csökkentheti a vállalkozók túlélési esélyét.
„Az a célunk, hogy a feketegazdaság versenyelőnyét a kereskedelemben és a javítói munkában is jogi és gazdasági ösztönző eszközökkel megszüntessék a hatóságok. Ezért lépünk fel az áfafizetés nélküli, a becslések szerint már több tíz ezerre tehető használtautó-import és a feketeműhelyek ellen” – mondta az egyesület elnöke, hozzátéve: a szervizekben adott számla az elvégzett munkára és a beépített alkatrészre garanciát ad a jámű tulajdonosának, ami egy baleset esetén nagyon fontos lehet.
„El kell oszlatnunk azt a tévhitet, hogy a márkaszervizekben kiírt alapóradíj határozza meg a munkák valóságos árát. A márkaszervizek ugyanis csak annyi munkaórát számíthatnak fel adott feladatra, amennyit a gyár előírt. Ha ennél tovább tartott a hiba elhárítása, azért már nem fizet a kuncsaft. Ám a független szervizeknek nincs ilyen kötöttségük” – hangsúlyozta.
A korábbi borúlátó prognózisok ellenére a múlt hónapban is folytatódott a személyautó-piac bővülése: a tavalyi júniusi forgalomhoz képest 18 százalékkal több, 4952 kocsi kapott rendszámot. A kishaszonjárművek forgalma egy viszonylagos lassulás után ismét jelentős emelkedésnek indult, ami júniusban közel 22, az első fél évben összesen mintegy 12 százalékos emelkedést jelent.
A motorkerékpár-piac visszaesése áprilisban megállt, és májusban is stagnált, ám júniusban ismét 5 százalékos esést mutat, a hathavi összesítés 1077 darabja 9 százalékkal kevesebb a bázisnál, és össze sem lehet hasonlítani a 2010 első felében elkelt 1531 darabbal.
A 3,5 tonnánál nagyobb össztömegű teherjárművek kereskedelme a tavalyi jelentős növekedés és a márciusi kisebb lassulás után újból föllendült. Áprilisban 38, májusban 31, júniusban pedig 61 százalékkal haladta meg az elmúlt év azonos időszakában elértet. Ez azt jelenti, hogy ez a szegmens a várakozásaink feletti teljesítményt ért eddig el 2012-ben, ami a gépjárműimportőrök véleménye szerint elsősorban a magyar fuvarozók sikeres külföldi szerepvállalásának köszönhető.
Az MGE arra számít, hogy az új gépjárművek piaca – ha lassan is, de – fokozatosan magára talál, és 3-5 év alatt eléri a hazai vásárlóerőnek megfelelő 100-120 ezer darabos éves szintet. Ehhez azonban az kellene, hogy a magyar gazdaság elinduljon a fejlődés útján, folyamatosan javuljon a lakosság anyagi helyzete, és helyreálljon az emberek jövőbe vetett bizalma.
Fontos lenne, hogy a hitelpiac is újraéledjen, hiszen anélkül nem tudnak a magánszemélyek nagyobb számban autót venni. A mai helyzetben ugyanis a regisztrációs adó jelentős csökkentése, a finanszírozási feltételek javulása (visszaigényelhető áfa a tartós bérletből és a nyílt végű pénzügyi lízingből) csak minimális piacbővülést eredményezett.
Valóságos növekedést csupán a flottaértékesítés területén tapasztaltak a gépjárműimportőrök. Ami a magánvásárlókat illeti: hajszálnyi élénkülés ugyan már érezhető, de így is havonta mindössze néhány száz magánszemély vesz autót. Készpénzért persze, de tegyük hozzá: a végtörlesztés még a tehetősebbek pénzének jó részét is elvitte. Erdélyi Péter szerint az autópiac feléledésének legfőbb feltételei a lét- és munkahelybiztonság, a feketegazdaság leépítése, a megfelelően erős forintárfolyam és a finanszírozás helyreállása.
