Tét az M5-ös továbbépítése is
Az M5-ös koncessziós autópályát üzemeltető Alföldi Konceszsziós Autópálya (AKA) Rt. refinanszírozási kérelmét az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (EBRD) nem utasította el, hanem nem tárgyalta - pontosította lapunknak Kovács Ferenc, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) helyettes államtitkára laptársunk értesülését. Ennek oka, hogy a konceszsziós szerződés értelmében minden lényeges kérdésben, így a refinanszírozásban is kormányjóváhagyásra van szükség. A tárgyalások azonban még nem tartanak ott, hogy ez a kormányjóváhagyás kiadható lenne - fogalmazott.
A refinanszírozás egy kis szelete az M5-ös továbbépítését, díjcsökkentését, illetve matricásítási lehetőségét is tartalmazó tárgyalási csomagnak. Azaz a jóváhagyás feltétele az ezen kérdésekben való konstruktív együttműködés, illetve ígérvény. Az EBRD - mint arról korábban beszámoltunk - még az előző kormány idején javasolta, hogy az AKA korábbi hitele kamatterheinek csökkentésére egy kedvezőbb refinanszírozási hitelt adna, és újabb friss tőkét biztosítana a továbbépítéshez. Erre a koncessziós tárasságnak 2003 végéig van opciós joga.
A kormány 2015-ig szóló közúthálózat-fejlesztési programja szerint az M5-ös Kiskunfélegyháza és Szeged közötti szakasza a 2006-ban megépülő projektek között szerepel, míg Szegedtől az országhatárig (Röszke) tartó szakasz megvalósítását 2007-2015 közöttre ütemezték. A Szegedig való továbbépítés határidejének tartásához a munkálatokat 2004 tavaszán kell elkezdeni - mondta kérdésünkre Kovács Ferenc.
A közútfejlesztésről hozott februári kormányhatározat - mint arról lapunk korábban beszámolt - a gazdasági és közlekedési minisztert hatalmazta fel az M5-ös jelenleg érvényben lévő koncessziós szerződése módosításának kezdeményezésére. Mégpedig oly módon, hogy erősödjenek a közigazgatási-magánvállalkozói társulás elemei, és az autópálya koncessziós formában 2005 végéig megvalósuljon. A szerződés módosításánál figyelembe kell venni egyrészt, hogy a meglévő hitelek refinanszírozását is magába foglaló új finanszírozási csomag az útdíjak fajlagos szintjének érzékelhető csökkenését eredményezze. Másrészt, hogy a kapus díjszedés fenntartásával a matricás rendszer az M5-ösre is kiterjeszthető legyen úgy, hogy a matricások jelentős mértékű kedvezményeket kapjanak, továbbá hogy a költségvetésre 2003-ban és az azt követő években háruló pénzügyi terheket minimalizálják. (VG)
